Катализаторопровод
Cтраница 1
Внутренние горячие катализаторопроводы крепятся на перь городке и при нагреве имеют возможность удлиняться по направлению вниз. Во избежание механического повреждения клапанов 7 и 10 при разогреве конвертора и удлинении трубопроводов ( примерно на 7.5 см по отношению к корпусу) клапаны снабжены компенсирующими пружинами, расположенными у основания вертикального стержня. Наличие пружины допускает продвижение вниз седла и конуса клапана даже при закрытом его положении. [1]
Внутренние горячие катализаторопроводы крепятся на перегородке и при нагреве имеют возможность удлиняться по направлению вниз. Во избежание механического повреждения клапанов 7 и 10 при разогреве конвертора и удлинении трубопроводов ( примерно на 7.5 см по отношению к корпусу) клапаны снабжены компенсирующими пружинами, расположенными у основания вертикального стержня. Наличие пружины допускает продвижение вниз седла и конуса клапана даже при закрытом его положении. [2]
Внутри наклонных катализаторопроводов диаметром 30 - 46 см, соединяющих реакционные аппараты с транспортирующими устройствами, крепят невысокие вертикальные серпообразные перегородки. Последние размещают внизу трубопровода перпендикулярно движению потока. [3]
Все горячие катализаторопроводы изготовлены из легированной стали. Наиболее подверженные абразивному износу участки их защищены листами углеродистой стали. Катализаторопроводы поддерживаются противовесами и имеют компенсаторы. [4]
Все горячие катализаторопроводы изготовлены из легированной стали. Наиболее подверженные абразивному износу участки их защищены листами углеродистой стали. Катализаторопроводы, поддерживаются противовесами и имеют компенсаторы. [5]
 |
Схемы реакторов с катализатором. [6] |
Износ катализаторопроводов особенно ощутим в местах их поворотов и на наклонных участках. В ряде случаев для снижения износа в этих местах наваривают поперечные перегородки, между которыми образуется неподвижный слой катализатора, и по этому слою и трется движущийся катализатор. Иногда в местах поворотов короткий участок катализаторопровода выполняют большим диаметром, поэтому слой катализатора, находящийся у стенок на этом участке, остается неподвижным. Однако при этих способах наблюдается повышенный износ катализатора. [7]
Для катализаторопроводов с холодной стенкой в настоящее время предпочитают монолитную, высокоплотную, виброуплотненную футеровку. Она более стойка и дешева. [8]
 |
Схемы реакторов с катализатором. [9] |
Износ катализаторопроводов особенно ощутим в местах их поворотов и на наклонных участках. В ряде случаев для снижения износа в этих местах наваривают поперечные перегородки, между которыми образуется неподвижный слой катализатора, и по этому слою и трется движущийся катализатор. Иногда в местах поворотов короткий участок катализаторопровода выполняют большим диаметром, поэтому слой катализатора, находящийся у стенок на этом участке, остается неподвижным. Однако при этих способах наблюдается повышенный износ катализатора. [10]
В дугах катализаторопроводов действуют центробежные силы, вызывающие нарушение однородности пневмовзвеси и выпадение катализатора из потока. Для устранения этого вредного явления в периферийные части обеих дуг вдувают водяной пар. Основная масса катализаторной мелочи отделяется в циклонах и возвращается в кипящий слой реактора; самые мелкие частицы пыли уносятся в ректификационную колонну и отмываются в ее нижней части циркулирующей флегмой, образуя так называемый шлам. [11]
При изготовлении катализаторопроводов очень важна прочность соединения стояка и транспортной линии. [12]
Конструкционные особенности катализаторопровода, такие как его сечение и длина, производительность, однородность потока, подобраны таким образом, чтобы обеспечить стабильную циркуляцию катализатора с учетом допустимых отклонений в физических характеристиках и скоростях его подачи. Такая система регулируемой циркуляции катализатора может быть легко реализована без дополнительной подачи воздуха или катализатора в систему. [13]
Со сварных швов катализаторопроводов и стволов пневмо-подъемников тщательно удаляют все заусеницы, чтобы уменьшить износ этих линий и не допустить разрушения значительных количеств катализатора. [14]
Степень абразивного износа катализаторопроводов и задвижек, так же как и измельчение катализатора, зависит от скорости а плотности потока и потери напора в задвижке. С целью удлинения рабочих пробегов во многих случаях на стояке устанавливают две задвижки, между которыми распределяется общая потеря напора. [15]
Страницы: 1 2 3 4