Катушка - электропневматический клапан
Cтраница 1
 |
Модернизированный регулятор времени РВЭ-7. [1] |
Катушка электропневматического клапана включена в цепь переменного тока напряжением 36 в. Для того чтобы по ней протекал ток необходимой величины, подается напряжение между базой 5 и эмиттером Э триода. При этом резко уменьшается сопротивление триода в цепи коллектора К и базы, что приводит к возрастанию тока в катушке клапана. [2]
РУЗ разбирает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК, и происходит экстренное торможение поезда. [3]
Из-за попадания влаги на катушку электропневматического клапана наблюдаются пробои ее изоляции. Для нормальной и более длительной работы пневматических устройств рекомендуется установить дополнительный ресивер - отстойник ( см. гл. VII), который создает запас воздуха под сетевым давлением, обеспечивает очистку воздуха и автоматический слив конденсированной воды в канализацию. [4]
 |
Схема бесконтактного соединения. [5] |
На рис. 69 показана схема бесконтактного соединения катушки электропневматического клапана ЭПК, с регулятором времени. [6]
Для включения БВ необходимо, кроме возбуждения удерживающей катушки, кратковременно возбудить и катушку электропневматического клапана восстановления БВ, которая получает питание при нажатии на кнопку Восстановление БВ через блокировочный контакт контроллера машиниста, в цепи проводов 29 - 29А ( 29Б), замкнутый в нулевом положении главной рукоятки контроллера. [7]
 |
Принципиальная схема системы пескоподачи локомотива. [8] |
При включении кнопки 12 ток от источника питания поступает к блок-контактам 13 реверсора, а затем к катушке электропневматического клапана 14 переднего или заднего хода. [9]
Разборка привода реверсора, прожировка манжет, очистка цилиндров и крышек привода, притирка электропневматических клапанов, окраска катушек электропневматических клапанов лаком и проверка сопротивления. [10]
Вп лпк Наз реверсора с катушкой электропневматических клапанов 3, которые подают сжатый воздух к форсункам 4, подсыпающим песок через рукава 5 и подсыпные трубы под колеса. Затем включают пневматический клапан 1, который через разобщительный кран 2 подает воздух от питательной магистрали к переключательному клапану б и далее к форсункам. [11]
 |
Принципиальная схема электрической. [12] |
При достижении в затрубном пространстве заданного давления замкнутся нормально-открытые контакты Kt контактного манометра; замыкается цепь питания реле А. Замкнутся нормально-открытые контакты а в цепи возбуждения катушки электропневматического клапана ЭПК, который откроет клапан для подачи сжатого газа ( давление порядка 1 am) на головку МИМа, который откроет выкидную линию скважины. [13]
Верхняя камера пневматического цилиндра все время заполнена сжатым воздухом требуемого давления. Из колонки через лубрикатор 3, электропневматическке клапаны 4 и 5 И дросселирующий клапан 6 он поступает в нижнюю камеру пневматического цилиндра. При подъеме роликовых электродов катушки электропневматических клапанов не включаются, поэтому сжатый воздух поступает в нижнюю камеру цилиндра под давлением, большим, чем в верхней камере. Для опускания электрода сначала включается электро-шювматическпй клапан 4, перекрывающий поступление сжатого воздуха в нижнюю камеру, соединяющуюся с атмосферой; затем включается электропневматический клапан 5, соединяющий нижнюю камеру с давлением воздуха, уравновешивающим подвижную часть верхнего электрода. [14]
Для включения ЭПК машинист вставляет в корпус клапана ключ и затем поворачивает его по часовой стрелке. При этом замыкаются все три пары контактов внутри клапана автостопа, из которых один включен в цепь управления троганием тепловоза ( см. рис. 10.1) ( 162, 899), а два других ( 989 - 833 и 833 - 901) связаны с СЛ и ЛС. При заряженном ЭПК контакты его блокировки замыкают цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа, которая при нормальном движении тепловоза постоянно находится под током. [15]
Страницы: 1 2