Cтраница 2
Экстренное торможение осуществляется поездным краном машиниста. При этом контроллер крана КМТ занимает шестое положение, что приводит к размыканию контакта КМТ ( 1176, 1177) в цепи катушек реле 1Рпр9 и 2Рпр9, которые в нормальном режиме работы постоянно находятся под напряжением. Эти два реле установлены для получения требуемого количества блокировочных контактов. После отключения реле контакт 1Рпр9 ( 422, 419) разрывает цепь питания катушек реле времени РВ2 и контакторов возбуждения KB и КГ, благодаря чему с генератора снимается возбуждение и отключаются тяговые электродвигатели; контакт 1Рпр9 Т65, Т83, см. рис. 35) обеспечивает включение электропневматического тормоза, благодаря чему наступает режим торможения; контакт 2Рпр9 ( А91, А90, см. рис. 36) разрывает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПКА; контакт 1Рпр9 ( 1120, 1121) замыкает цепь питания катушек вентилей песочниц ВП1, ВП2, обеспечивающих подачу песка под колеса. Контакт Pnpll ( 1190, 1120) разрывает цепь катушек ВП1 и ВП2, прекращая подачу песка. [16]