Cтраница 2
Испытания показали, что в присутствии этих соединений увеличивается полнота сгорания топлив и несколько снижается токсичность отработавших газов. Марганецсодержащие антидетонаторы в сочетании с выносителями, преобразователями, такими антидетонационными добавками, как спирты и некоторые азотсодержащие соединения, могут рассматриваться как перспективное средство улучшения качества товарных бензинов. [16]
При этом, однако, возникает серьезное противоречие между двумя важнейшими проблемами: проблемой производства ароматических углеводородов для химической переработки и проблемой повышения октановых характеристик бензинов. В ряде стран, где структура производства нефтепродуктов вызвала к жизни развитие процессов каталитического крекинга, а сырьевая база нефтепереработки состоит в основном из нефтей с высоким содержанием ароматических и нафтеновых углеводородов в бензино-лигриновых фракциях, из продуктов каталитического риформинга может быть извлечено и передано химической промышленности значительное количество ароматических углеводородов без заметного ущерба для качества товарных бензинов. В странах, где большая потребность в топочных мазутах ограничивает возможности развития процесса каталитического крекинга, высокооктановые компоненты, получаемые при каталитическом реформинге, имеют слишком большое значение для качества товарных бензинов, чтобы можно было допустить неограниченное использование содержащихся в них ароматических углеводородов в химических производствах. [17]
Этот метод очистки требует вторичной перегонки очищенного дестиллата для удаления образовавшихся высококипящих продуктов. В результате на крекикг-установках часто получался пресс-дестиллат со сравнительно высоким концом кипения. В настоящее время крекинг-установки производят бензины или лигроины с определенным концом кипения, непосредственно употребляемые в качестве товарных бензинов после обработки докторским раствором и ингибирования. [18]
Фракционный, состав бензинов зависит от направления их дальнейшего использования. В связи с широким распространением на заводах роцесса каталитического риформинга, с помощью которого повышают октановое число прямогонных бензинов, потребовалось понизить конец кипения последних до 180 С. Дело в том, что платиновый катализатор риформинга быстро закоксовывается и теряет активность при поступлении на риформинг фракций, перегоняющихся выше 180 С. Снижение конца кипения бензина связано и с общим повышением требований к качеству товарного бензина. [19]