Cтраница 3
Проведенные эксперименты показали, что условие превышения несущей способности ( по статической прочности) какой-либо детали трансмиссии является наиболее вероятным при трогании автомобиля с места. Также было установлено, что тип и качество дорожного покрытия в небольшой степени влияют на функцию плотности вероятностей максимальных значений динамических нагрузок при трогании автомобиля с места. Поэтому если принять, что количество трогании с места за срок службы у двух сравниваемых автомобилей одинаково, то сравнительная оценка статической прочности сведется к определению вероятности возникновения нагрузки Mf, величина которой превышает несущую способность данной детали за / тр трогании. [31]
По этому методу температурой хрупкости считают температуру, при которой на пленке битума толщиной 0 1 мм и массой 0 4 г, нанесенной на стальную пластинку с изгибом по радиусу 9 мм и охлажденной со скоростью 1 С / мин, появляется сквозная трещина. Чем ниже температура хрупкос - 1И, тем выше качество дорожного покрытия. Окисленные битумы имеют более низкую температуру хрупкости, чем другие битумы с той же пенетрацией. [32]
Целью исследования является разработка научных основ комплексного использования природного сырья и полимерных отходов для повышения качества и срока службы дорожных покрытий. Реализация этой цели позволяет решить вопросы, связанные с повышением качества дорожных покрытий и утилизацией полимерных отходов. [33]
В связи с этим резервуар рассчитан на статические нагрузки, а ударные учитываются динамическим коэффициентом, показывающим превышение динамической нагрузки над статической. Динамический коэффициент зависит от скорости движения автоцистерны, упругости рессорных подвесок, качества дорожного покрытия. [34]
Тормозной путь дает более наглядное представление об эффективности действия тормозной системы, чем величина замедления. Однако замедление является более объективным параметром, так как величина тормозного пути зависит, кроме конструкции тормозной системы автомобиля и качества дорожного покрытия, еще и от быстроты реакции водителя. [35]
Это обусловливает относительно короткий срок службы трубопроводов; при вынужденных ремонтах появляются непроизводительные затраты на вскрытие и восстановление проезжей части, качество дорожных покрытий ухудшается, прерывается движение городского транспорта. [36]
Тормозной путь дает более наглядное представление об эффективности действия тормозной системы, чем величина замедления. Но зато замедление является более объективным параметром, так как величина тормозного пути зависит, кроме конструкции тормозной системы автомобиля и качества дорожного покрытия, еще и от быстроты реакции водителя. [37]
В перспективе планируется освоить технологию переработки твердых шламов, что означало бы, что процесс добычи нефти стал безотходным. В результате переработки твердых шламов будет извлекаться 5 % нефти, остальное - сухой порошок без запаха, который можно использовать в качестве дорожного покрытия или топлива. [38]
Значительное различие в соотношении молекул асфальтенов с разными массами сильно сказывалось на их растворимости и реологических свойствах, на температурной зависимости вязкостных свойств. Эти свойства, наряду с адгезией к твердым минеральным материалам и погодостойкостью, имеют важное значение и учитываются в случае применения технических битумов в качестве дорожных покрытий, в производстве кровельных и гидроизоляционных материалов. [39]
Прочность и дрлговечность дорожных покрытий, устраиваемых с применением битума, в значительной мере зависят от качества этого важнейшего материала, предназначенного для связыва - ния различных по крупности минеральных зерен и образования вместе с ними после уплотнения, прочного износо - и погодо-устойчивого монолита. От того, насколько надежно с малыми изменениями свойств битум будет выполнять свое назначение, ( работая в составе битумоминерального материала, зависит длительная сохранность транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия, которые были приданы ему при строительстве. [40]
Однакр эти работы в институте прекращаются из-за неясности меры необходимости адгезионных присадок. Прекращение этих работ может привести к тому, что мы отстанем в области производства адгезионных присадок и, соответственно, будем отставать по качеству битумов и по качеству дорожных покрытий. [41]
При вводе вяжущего в распыленном состоянии смесь выгружается через 5 - 10 с после окончания подачи битума в смеситель. В этом случае необходимо обеспечить практически мгновенную отсечку поданной в смеситель дозы битума, так как подтекание вяжущего из распределительной трубы может привести к образованию сгустков в смеси, что является одной из причин снижения качества дорожного покрытия. [42]
Под действием силы тяжести между шиной и дорогой возникает сила трения. В автомобильной технике ее принято называть силой сцепления. Ее величина зависит от силы тяжести, действующей на колесо, и коэффициента сцепления, которым оценивают тип и качество дорожного покрытия, конструкцию шин и некоторые другие факторы. [43]
Исследование основных структурно-механических свойств, адгезии к минеральным материалам, стабильности битумов в зависимости от их химического состава, наряду с изучением свойств асфальто-бетонных и других битумо-минеральных материалов, приготовленных на этих битумах, показало, что наиболее благоприятными для работы в дорожных покрытиях являются битумы третьего типа, обладающие достаточно высокой теплоустойчивостью в широком интервале температур ( хотя и несколько мень шей, чем битумы первого типа), пластичностью при низких температурах, высокими когезионными свойствами и достаточной стабильностью ( хотя и меньшей, чем битумы второго типа) в условиях воздействия факторов старения. Битумы этого химического состава могут быть получены из различных нефтей путем правильного подбора качества исходного сырья и технологии получения. Требования проекта нового ГОСТ на дорожные битумы разработаны применительно к битумам третьего типа. Приготовление таких битумов на нефтеперерабатывающих заводах позволит значительно повысить качество дорожных покрытий. [44]
Следовательно, битумсодержащие породы являются перспективным источником для расширения сырьевой базы дорожного строительства. Только за годы 11 - й пятилетки с применением киров мы рассчитываем построить 200 - 250 км автомобильных дорог. Почти 70 % дорог с черным покрытием требуют реконструкции и повышения качества дорожных покрытий. Поэтому необходимо внедрять на практике итоги научно-исследовательских работ, чтобы уже в 1983 г. иметь конечные результаты. [45]