Качество - распиливание - топливо
Cтраница 3
Важными характеристиками топлива являются вязкость и температура застывания. Вязкость имеет значение для оценки качества распиливания топлива и для поведения его в системе регулирования двигателя. Известно, что наибольшим относительным постоянством при изменении температуры отличается вязкость низкокипящих фракций нефти - бензина, лигроина, керосина. [31]
Давление впрыска топлива форсункой регулируют путем затяжки пружины регулировочным винтом. Одновременно с регулированием давления впрыска проверяют и качество распиливания топлива. При этом на стенде с ручным приводом насосной секции рекомендуется частота впрысков около 40 в минуту. Форсунка должна давать ту-манообразное распыливание топлива с характерным резким, дробящим звуком. Ось конуса струи должна совпадать с осью распылителя. Угол конуса должен быть в пределах технических требований для данной марки форсунки. Распыленное топливо должно равномерно распределяться по поперечному сечению струи. [32]
Топливные насосы рассмотренного типа применяются сравнительно редко и главным образом на маломощных стационарных двигателях. Скорость плунжера в начале и конце впрыска мала, что неблагоприятно сказывается на качестве распиливания топлива. [33]
Во время эксплуатации форсунки проверяют и регулируют на давление начала подъема иглы распылителя, качество распиливания топлива, герметичность сопряжения. [34]
Механические центробежные форсунки по качеству распы-лнвания топлива заметно уступают пневматическим. Однако для них характерны малые затраты энергии на распыл, простота конструкции, компактность, возможность получения больших и заданных углов распила и др. Качество распиливания топлива может быть значительно улучшено при сочетании механического распила с пневматическим, для чего достаточно установить механические центробежные форсунки в воздушных соплах. Это создает одновременно благоприятные условия для первичного смесеобразования, так как при правильном выборе параметров форсунки топливо достаточно равномерно распределяется по сечению воздушного потока. Особенно удачно сочетание механических центробежных форсунок с воздушными соплами круглого сечения, так как в этом случае форма сопла соответствует форме выдаваемого форсункой факела. [35]
 |
Пусковые свойства реактивных и дизельного топлив. [36] |
Пусковые свойства реактивных топлив могут характеризоваться температурой перегонки 10 % топлива. Чем ниже температура перегонки 10 % топлива, тем легче запуск двигателя и тем ниже может быть давление подачи, необходимое для обеспечения такого качества распиливания топлива, при котором происходит его достаточное испарение и воспламенение. [37]
Такой же принцип регулирования подачи топлива имеют топливные насосы с пружинным приводом ( фиг. При освобождении рычага 12 пружина 13 поднимает плунжер 10 вверх, совершая ход нагнетания. В насосах такого типа качество распиливания топлива не зависит от числа оборотов. При перемещении клина меняется рабочий ход плунжера и, следовательно, цикловая подача топлива. [38]
Таким образом, было показано, что при скорости и температуре, типичных для работы газовой турбины ( 180 м / сек, 600), количество зольных отложений зависит оа характера сгорания капелек топлива и, следовательно, от качества распиливания. Правда, ухудшение качества распиливания, считавшееся ранее необходимым Для уменьшения обра-зования отложений, монадi быть достигнуто путем но-вышения вязкости в результате снижения температуры предварительного нагрева топлива, но, как показано для одного топлива на фиг. В связи с этим возникает опасность чрезмерного снижения качества распиливания топлива для возможности поддержания рационального режима сгорания. [39]
 |
Внешние скоростные характеристики дизеля и им соответствующие часовые и удельные расходы топлива. [40] |
В рабочий объем цилиндра равный 1 л, при впуске поступает примерно 1000 мг воздуха на цикл, для получения наибольшей эффективной мощности в него вводят около 60 мг дизельного топлива. Эту величину следует рассматривать как приближенную. В действительности она зависит от принятой системы смесеобразования, чисел оборотов вала, качества распиливания топлива и других факторов. [41]
Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетановое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распиливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не нижо 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов примой перегонки или крекинга нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [42]
При эксплуатации РГМГ должны выполняться все требования, обязательные для любых газомазутных горелок, а также учитываться их особенности. При сжигании мазута необходимо следить за тем, чтобы на внутренней стенке стакана не накапливались нагарообразования, смолистые и прочие отложения, о наличии которых свидетельствует появление в топке крупных летящих капель-звездочек. В таких случаях необходимо отключить форсунку, вывести ее из воздушного короба и очистить внутреннюю поверхность стакана деревянным, алюминиевым или красно-медным ножом и промыть соляровым маслом или другим легким топливом. При удалении нагаров категорически запрещается пользоваться стальным инструментом, так как стальные предметы оставляют на стенке стакана риски, способствующие быстрому образованию нагаров и ухудшающие качество распиливания топлива. Совершенно не допускаются зазубрины, забоины, а также бой кромки стакана. [43]
Страницы: 1 2 3