Cтраница 2
Как правило, эта разница тем выше - чем хуже был распыл топлива форсунками. Качество распыла топлива легко определить по наличию нагара в углублении на днище поршня двигателя. Количество нагара только в одном таком углублении при плохом распыле топлива форсункой иногда превышает 5 - 6 г. Разрушаясь, нагар в большей своей части проникает между гильзой и поршнем, изнашивая эти детали больше именно со стороны углубления. [16]
Перед определением нагарообразующей способности топлив промывают бензином форсунку, жаровую трубу и вкладыш в нее. Проверяют качество распыла топлива форсункой на специальном стенде. Собирают установку для испытания. Заливают испытуемое топливо в баки установки и запускают ее. [17]
Третье техническое обслуживание ( ТО-3) включает в себя операции предыдущего обслуживания и дополнительно следующие. Проверяют и при необходимости регулируют форсунки на давление начала впрыска и качество распыла топлива, топливный насос, зазоры между электродами искровой свечи зажигания и контактами прерывателя магнето, сцепление пускового устройства двигателя, подшипники направляющих колес и конечных передач, зацепления червяк-сектор и сектор-гайка гидроусилителя, агрегаты гидравлической системы, стояночный тормоз, пневматическую систему. [18]
Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения: плунжер-гильза ( зазоры 1 5 - 4 0 мкм), игла - распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с мехпримесями с большой скоростью через сопла форсунок происходит их эрозия, изменение формы и размеров, ухудшение качества распыла топлива. Для предотвращения загрязнения топлив производится герметизация топливных емкостей и фильтрование топлив при перекачках и заправке двигателя. [19]
Отложения нагара на клапанах вызывают их перегрев, коробление и нарушают плотность их посадки в гнездо. Отложения в продувочных окнах двухтактных дизелей уменьшают эффективное проходное сечение их и ухудшают этим качество и полноту продувки камеры сгорания. Нагар на соплах форсунок нарушает их нормальное функционирование и ухудшает качество распыла топлива. [20]
Для уменьшения дымности при горении дизельных топлив разработаны антидымные присадки. Такими присадками являются ИХП-706, ЭКО-1, ЭФАП-Б - композиции барийсодержащих соединений с дисперсантами в углеводородном растворителе. Присадки обладают и моющим действием, предотвращают закоксовывание распылителей форсунок, улучшают качество распыла топлива и смесеобразования в камере сгорания. [21]
При втором техническом уходе выпол няют все работы в объеме ежедневного технического осмотра и первого технического ухода и, кроме того, сливают отстой из топливного бака, промывают топливный бак и трубопроводы; проверяют состояние зарядного генератора, реле-регулятора и пускового реле стартера. У нового или отремонтированного дизеля при первом проведении второго технического ухода проверяют затяжку стяжных и сшивных шпилек головок блока и зажимов регулировочных втулок распределительных валов. При снижении мощности дизеля, затруднительном пуске, повышенных вибрациях, необычном стуке, неустойчивых минимальных холостых оборотах, повышенной дымности выпуска проверяют газораспределение, угол опережения подачи топлива топливным насосом, давление и качество распыла топлива форсунками. [22]
Начало впрыска топлива проверяемой и эталонной форсунок должно происходить одновременно. В противном случае следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременности впрыска. Качество распыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной. [23]
При применении эталонной форсунки, заранее отрегулированной на нормальное давление впрыска, используют тройник, один конец которого подсоединяют к секции топливного насоса, другой - к эталонной форсунке, третий - к проверяемой форсунке. При регулировке проверяемой форсунки включают в работу топливный насос и поворачивают регулировочный винт форсунки, пока начало вспрыска не будет совпадать с началом впрыска эталонной форсунки. Одновременно наблюдают за качеством распыла топлива. Распыл топлива должен быть туманообразным, без крупных капель; после окончания впрыска на распылителе не должны оставаться капли топлива. [24]
Качество распыливания топлива ухудшается и по причине на-эушения плотности контрольного клапана вследствие изнашивания. В результате эксплуатации на притертых поверхностях контрольного клапана и его седла появляются риски, через которые топливо проучивается в камеру распылителя. Признаком плохой герметичности контрольного клапана является появление капель на носике распылителя, вялое начало и конец впрыска. Увеличение диаметра сопловых отверстий распылителя в результате их износа также ухудшает качество распыла топлива. [25]
Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения: плунжер-гильза ( зазоры 1 5 - 4 0 мкм), игла - распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с мехпримесями с большой скоростью через сопла форсунок происходит их эрозия, изменение формы и размеров, ухудшение качества распыла топлива. Для предотвращения загрязнения топлив производится герметизация топливных емкостей и фильтрование топлив при перекачках и заправке двигателя. [26]