Качество - шина
Cтраница 1
Качество шины определяется качеством применяемых материалов, конструкцией и технологией изготовления. Важнейшими шинными материалами являются резины и корд. [1]
Качество шин и резиновых технических изделий определяется неровнотой кордных нитей по ряду показателей и главным образом неровнотой по разрывной нагрузке и удлинению. [2]
 |
Станок для выемки из шик. [3] |
Качество шин после вулканизации наложенного протектора и отделки контролируют для выявления возможных дефектов ремонта, их устранения и подготовки шин к сдаче заказчику. [4]
Качество шины находится в прямой зависимости от правильного ведения технологического процесса изготовления покрышек и камер. Так, к типичным производственным дефектам, являющимся результатом неправильного процесса изготовления покрышки или применения недоброкачественных материалов, могут быть отнесены следующие: преждевременный износ протектора ( если это не вызвано неисправностью автомобиля); отслоение протектора от брекера; пузыри под протектором и боковиной покрышки; трещины по протектору и боковине; расслоение каркаса без разрыва корда и разрыв каркаса из-за недостаточной его прочности. [5]
Повышение качества шин, в том числе их грузоподъемности, долговечности, проходимости, безопасности движения и др., является коренным вопросом технической политики современной шинной промышленности. [6]
В качестве шин для задних колес сельскохозяйственных тракторов применяются, во-первых, шины для обода нормальной глубины ( фиг. [7]
 |
Общий вид самонесущего симметричного жесткого токопровода с подвесными изоляторами. а - подвеска на опоре. б - распорка в пролете. [8] |
В качестве шин применяются швеллеры из алюминия марки А1 или алюминиевого сплава АД31 - Т1, обычно по два шве. [9]
В качестве шин применяют высокопрочные трубы диаметром 210 мм с толщиной стенки 10 мм из алюминиевого сплава АД31Т - 1, сопротивление которых изгибу в 5 раз превышает сопротивление изгибу алюминиевых шин коробчатого профиля. Это позволяет сократить количество междуфазных распорок, увеличить шаг подвески шин с 1 5 - 3 до 20 - 30 м, тем самым более чем вдвое сократить количество опор по трассе и уменьшить массу опор. [10]
В качестве шин применяют высокопрочные трубы диаметром 250 мм с толщиной стенки 10 мм из алюминиевого сплава АД31Т - 1, сопротивление которых изгибу превышает в 5 раз сопротивление изгибу алюминиевых шин коробчатого профиля. Это позволяет сократить количество междуфазных распорок, увеличить шаг подвески шин с 1 5 - 3 до 20 - 30 м и тем самым более чем вдвое сократить количество опор по трассе и уменьшить массу опор. При прокладке по территории предприятий химической промышленности с атмосферой, насыщенной хлором, шины покрываются противокоррозионным защитным слоем лака ХСЛ по грунтам ЭП-1010 и ВЛ-02. Подвеску шин к опорам делают эластичной, на двух балансирующих коромыслах. Между фазами устанавливают распорки. Температурные компенсаторы и повороты выполняют гибкими алюминиевыми проводами А-300 по 12 проводов на каждую фазу. [12]
В качестве шин при производстве электромонтажных работ применяют главным образом прямоугольные алюминиевые полосы и в специальных случаях, обоснованных в проекте, - медные. При переменном токе до 200 А и постоянном токе используют плоскую, круглую или трубчатую сталь. Монтаж ошиновки аккумуляторных помещений выполняют круглыми медными шинами. [13]
В качестве шин обычно применяют голые проводники прямоугольного, трубчатого, круглого, а также коробчатого профиля. Изготовляют шины главным образом из алюминия, реже - из стали и меди. Сечение сборных шин, как правило, больше ответвительных, так как через них проходит весь поток электроэнергии. В некоторых случаях сборные шины выполняют из пакетов, состоящих из нескольких полос с воздушными зазорами между ними. [14]
Страницы: 1 2 3 4 5