Cтраница 5
При применении кевлара во фрикционных материалах в атмосферу выделяется чрезвычайно низкое количество кевларовых арамидных волокон. Два единственных известных эффекта на здоровье выявлены в результате экспериментов с животными. Фиброз, возможно, был связан с перегрузкой механизмов очистки легких. Однако ввиду очевидности уменьшения биологической резистентности и физической структуры кевлара, риск для здоровья будет минимальным при поддержании концентрации волокон на уровне 0 5 волокон / мл или менее, как в настоящее время принято в промышленности. [61]
Первоначально остовы самолетов изготавливались из дерева и ткани, а затем перешли к металлическим элементам конструкции. Алюминиевые сплавы широко использовались благодаря их прочности и меньшему весу. Современные композиционные материалы ( упорядоченные волокна, заключенные в пластмассовую матрицу) являются семейством прочных и долговечных заменителей металлических деталей. Композиционные материалы обеспечивают такую же или более высокую прочность, меньший вес и большую теплостойкость, чем используемые сейчас металлы, и обладают дополнительным преимуществом для военной авиации, существенно уменьшая радарный профиль остова самолета. Эпоксидные смолы, наиболее широко используемые композиты в аэрокосмической отрасли, составляют около 65 % всех используемых материалов. Полиамидные смолы используются там, где необходима высокая теплостойкость. Используемые композиты из других смол включают фенолы, полиэфирные кремниевые соединения. Алифатические амины часто используются в качестве консервирующих реагентов. Несущие волокна включают в себя графит, кевлар и стекловолокно. Стабилизаторы, катализаторы, антиоксиданты и пластификаторы действуют как вспомогательные компоненты для получения нужной консистенции. Другие сложные смолы включают насыщенные и ненасыщенные полиэфиры, полиуретановые и виниловые соединения, полимеры на основе акриловых, мочевинных и фторсодержащих полимеров. [62]