Килеватость - днище
Cтраница 1
 |
Мотолодка Афалина. [1] |
Значительная килеватость днища позволяет преодолевать волну до 0 5 м без существенного снижения скорости при умеренных ударных перегрузках. [2]
 |
Мотолодка Арго. [3] |
Повышенная килеватость днища способствует мягкому ходу на волне. [4]
Повышение килеватости днища позволяет снизить ударные нагрузки реданного судна, но при 3 12 значительно снижается и его гидродинамическое качество. Однако при этом практически также снижается гидродинамическое качество судна, значительно усложняются его проектирование и конструкция, затрудняется обеспечение прочности. Наименьшее снижение прочности обеспечивает применение криволинейной в плане формы редана ( см. рис. 11.26, в), которая легко выполнима на корпусе из пластмассы. [5]
 |
Углы кипеватости простых форм обводов. в - плоскокилеватых. б-вогнутокилеватых. в - выпуклокилеватых. г - выпукло-вогнутых. [6] |
У большинства глиссирующих судов спростымиобво-дами килеватость днища увеличивается в направлении от транца к форштевню. Су - - ществует лишь один тип простых обводов - моногедрон, у которых угол килеватости днища на миделе равен или 11.3. Закрутка днища незначительно превышает угол килеватости транца. [7]
 |
Характеристики катеров повышенной комфортабельности. [8] |
Корпус имеет остроскулые обводы с малой килеватостью днища и отгибом его в районе скулы. Набор выполнен из древесины хвойных пород, обшивка - из фанеры ФСФ и БС-1 толщиной 5 и 7 мм. [9]
Основными характеристиками данных обводов являются угол килеватости днища и его изменение по длине. Плоскокилеватые формы обводов относятся к числу наиболее изученных, к ним в наибольшей степени применимы результаты обширных исследований пластин и схематизированных моделей в части ходкости и ударных нагрузок. [10]
Повышению устойчивости судна на курсе способствуют увеличение килеватости днища у транца, туннельная форма кормовой оконечности, расположение на ней продольных реданов или других равноценных по действию элементов. [11]
Наиболее простые обводы имеют корпуса типа моногедрон, у которых угол килеватости днища на участке от миделя до транца постоянен. Такая форма способствует повышению гидродинамического качества судна в режиме развитого глиссирования и снижению ударных нагрузок при ходе на волне, сопровождающемся взлетами судна над водой. [12]
Основной причиной заливания подвесных моторов является недостаточная плавучесть кормовой оконечности судна, например из-за большой килеватости днища у транца. Ее уменьшение снизит опасность заливания мотора, но увеличит частоту оголения ГВ и может ухудшить другие характеристики судна. [13]
Причиной оголения ГВ является повышенный уровень ударных нагрузок из-за недостаточной ( для данных условий движения) килеватости днища, в особенности его кормовой части. [14]
С Q 0 010 - для моря до трех баллов); Сг 1 - 0 7 cos / 5 / 2, где / 5 - угол килеватости днища на редане; С2 cos ( у 10), где у - угол нормали к батоксу с вертикалью; С3 2 - коэф. [15]
Страницы: 1 2