Кипение - бензин
Cтраница 3
По другим данным, температура кипения бензинов не ниже 35 - 80 С, температура вспыш емости: нижний 0 76, верхний 5 48 объемн. [31]
Кроме температур начала и конца кипения бензина, также нормируются температуры выкипания определенных количеств промежуточных фракций, а именно: 10 %, 50 %, 90 %, а для авиационных также 97 5 % объемн. [32]
Кроме того, изменением конца кипения бензина гидрокрекинга можно значительно изменить его качество. [33]
Температур-а конца ОИ выше средней температуры кипения бензинов на 5 - 8 К, керосинов - на 10 - 20 К. [34]
Температуры выкипания 90 % и конца кипения бензина определяют содержание в бензине тяжелых фракций. С увеличением значений этих температур распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя характеризуется все большей неравномерностью из-за увеличения неиспарившейся жидкой пленки на стенках впускного коллектора двигателя. Тяжелые бензиновые фракции, не сгоревшие в камере, смывают масло со стенок цилиндра, что приводит к повышенному износу двигателя. Попавший в картер бензин разжижает масло и ухудшает его эксплуатационные свойства. Все перечисленные факторы резко снижают экономичность двигателя и его ресурс. [35]
Таким образом, снижение температуры конца кипения бензина и соответственно температуры перегонки 90 % бензина улучшает целый ряд эксплуатационных свойств, но при этом значительно сокращаются ресурсы автомобильных бензинов. В нашей стране систематически улучшается качество товарных автомобильных бензинов за счет снижения их конца кипения. [36]
Воспроизводимость опытов по измерению температур конца кипения бензина и вспышки дизельного топлива установлена в 3 С. [37]
Большое эксплуатационное значение имеет температура конца кипения бензина или содержание в топливе наиболее тяжелых трудноиспаряющихся фракций. Эти фракции конденсируются в цилиндре, оседают на стенках и по стенкам стекают в масляный поддон картера, смывают масляную пленку, защищают стенки цилиндра от износа и коррозии. Это вызывает увеличение износа цилиндров и поршневых колец, а также повышенный расход бензина. Особенно резко отрицательное действие утяжеленного фракционного состава бензина проявляется при низких температурах воздуха. [38]
При стабильных условиях работы и конец кипения бензина, и температура верха, и количество орошения остаются постоянными. Если качество бензина по каким-либо причинам меняется, например за счет изменения состава сырья, то с помощью автоматического анализатора конца кипения изменяется температура верха. Чтобы поддержать эту новую температуру верха, в колонну подается нужное количество орошения. [39]
В отдельных случаях может повыситься конец кипения бензинов. В результате испарения головных фракций затрудняется запуск, уменьшается приемистость двигателя, увеличивается износ и образование нагара. [40]
Добавление бутана резко снижает температуру начала кипения бензина. Хотя температура начала кипения является наименее точным показателем фракционного состава бензина, так как зависит от многих факторов, определение ее и нормирование все же целесообразно. Все низкокипящие компоненты резко влияют на температуру перегонки 10 % бензина, менее резко - на температуру перегонки 50 % и практически не влияют на температуры перегонки 90 % и конца кипения. [41]
Исследования показали, что повышение конца кипения бензина до 215 - 225, как это практиковалось по старым техническим нормам ( до 1948 г.), значительно повышает расход бензина в автомобильном двигателе и увеличивает общий износ его деталей. [42]
 |
Схема установки алкилирования изобутана. [43] |
Высококачественная фракция, кипящая в пределах кипения бензина. [44]
Продукты, выкипающие в пределах температуры кипения бензина, содержат одновременно углеводороды с разветвленной и неразветвленной цепями в противоположность продуктам крекинга цетенов, которые практически полностью состоят из угле-водородов с разветвленной цепью. [45]
Страницы: 1 2 3 4