Кира
Cтраница 2
Некоторая часть кира перемещается в направлении движения штампа, что приводит к уплотнению слоев более глубокого залегания. [17]
В работе Кира ( Кеег) [1] ( 1964) используются представления о силах сцепления и плавности смыкания берегов трещины. В рамках классической теории упругости определяются напряжения сцепления и область трещины, где действуют напряжения сцепления. Рассмотрена осесимметричная трещина в случаях однородного растяжения и сдвига, а также аналогичная двухмерная задача при однородном растяжении. В книге Л. Д. Ландау и Е.М. Лифшица [1] ( 1965) дано изложение теории плавно смыкающейся трещины в упругой среде при помощи математического аппарата теории дислокаций. [18]
При транспортировании кира от карьера к объекту его использования, целесообразно применение автомобильного и железнодорожного транспорта. Внутреннюю поверхность рабочих органов необходимо обрабатывать материалами, препятствующими непосредственному контакту кира и стенок кузова, что исключит возможность прилипания кира. [19]
При транспортировании кира на значительные расстояния железнодорожным транспортом, находящимся вначале под воздействием высокой температуры и вибрационно-динамиче-ских нагрузок, что приводит к его уплотнению, разгрузка кира практически заменяется разработкой месторождения. [20]
При использовании кира в качестве компонента материалов ( кироминеральных смесей, различных мастик), приготавливаемых по традиционной технологии, возможно применение существующего оборудования, например мешалок, асфальтоукладчиков и уплотняющих средств. Однако необходимо провести исследования по уточнению режимов работы и конструктивных особенностей рабочих органов, а также технологических параметров. При использовании кира в качестве основного материала ( извлечение битума, бесканальная прокладка теплотрасс) по новой технологий потребуется создание специального оборудования, некоторые узлы которого могут быть уникальными. [21]
При использовании кира как компонента различных сме-сей Ч5сновная доля транспортных затрат приходится на минеральную часть кира, представленную мелкозернистым песком, распространенным практически по всей территории Казахстана, но не являющимся хорошим строительным материалом. Представляет интерес извлечение органики в пластовых условиях на основе геотехнологии, обеспечивающей безотходное и малоотходное производство. [22]
Однако из кира, в котором содержалось до 15 - 20 % тяжелых масел, керосина получали ничтожно мало. Первые опыты с перегонкой кира были плачевны... Но пока это делалось, сообщает Менделеев, магистр химии Московского университета В. Е. Эйхлер, приглашенный на сура-ханский завод, показал, что бакинская нефть при перегонке дает непосредственно керосин, совершенно пригодный для фотогеновых ламп. Бе-дая сураханская нефть давала более 80 % по весу керосина; обычная колодезная нефть, добываемая около местечка Балаханы, давала около 25 % такого осветительного масла [ 50, стр. [23]
Маргарита и Кира - студентки РГУ нефти и газа им. [24]
Брикеты из кира месторождения Кара-Мурат, битум которого по свойствам приближается к ВНМЖ 130 / 200, имели-прочность при точечном сжатии, равную 15 кг. Прочность брикетов из кира месторождения Иман-Кара, близкого к БНД 200 / 300, - 20 кг. Повышенная прочность брикетов из кира Иман-Кара объясняется большой вязкостью природного битума. [25]
При брикетировании смесей кира и дробленого песка при 75 С наблюдается большое число разрушенных брикетов по продольной оси. Некоторая часть их половинок остается в ячейках валков, и в них уже не могут формоваться брикеты. Поэтому эти ячейки требуют очистки, которая выполняется вручную, поскольку конструкция валкового пресса не обеспечивает автоматической очистки рабочей поверхности валков. Это явление наблюдалось на первых оборотах валков, несмотря на то, что при подготовке брикетирующей установки к работе поверхность валков каждый раз предварительно обрабатывали машинным маслом, создавая пленку антиадгезионного покрытия. [26]
При обследовании карьеров кира месторождений Копа и Кара-Мурат СоюздорНИИ установлено, что по числу ударов динамического плотномера кир месторождения Копа разрабатывается по III категории, а Кара-Мурат - по IV. Обследования выполнены в середине строительного сезона при высокой температуре воздуха. Естественно, что в весенний и осенний периоды, когда температура массива кира ниже, его прочность возрастает и по трудности разработки он соответствует мерзлым грунтам. [27]
Диэлектрическая проницаемость е кира и асфальтобетона в функции от температуры имеет экстремальную зависимость ( рис. 3, Причем максимум е в асфальтобетоне наблюдается при температуре 50 С, а в кире месторождения Мунайлы-Мола при 138 С и от частоты измерительного тока не зависит. Диэлектрические потери имеют примерно аналогичную температурную зависимость как в кире, так и в асфальтобетоне. Причем в кире кривая tg6 смещена примерно на 50 С в сторону более высоких температур. [29]
Из компенсационного пространства киры подаются на откаточную выработку и по ней выдаются на поверхность. Откаточная выработка проходит непосредственно под кирами и имеет один или несколько выходов на поверхность в зависимости от длины оси месторождения. [30]
Страницы: 1 2 3 4