Топливная аппаратура

Cтраница 2

Неисправность топливной аппаратуры, нарушение теплового режима способствуют повышенному образованию углистых отложений в камере сгорания. Существенное влияние на этот процесс оказывают снижение давления впрыска ( ухудшение распыла), длительная работа дизелей на малых оборотах. Скорость накопления нагаров зависит от технического состояния двигателя, режимов его работы, химического состава сырья для получения топлива, технологии его переработки и очистки. [16]

Детали топливной аппаратуры следует мыть в ванне только волосяными щетками, кистями и ершами. Во время мойки деталей необходимо надевать фартук из маслобензостойкого материала. Мыть детали в этилированном бензине категорически запрещается. [17]

Назначение топливной аппаратуры состоит в подаче топлива в цилиндры двигателя в строго определенный момент, точно дозированного количества, необходимого для полного качественного сгорания ( дальнобойность струи, равномерное распределение по объему камеры сгорания), обеспечения заданной мощности и частоты вращения коленчатого вала. При изготовлении дизелей детали топливной аппаратуры выполняют с высокой точностью и настраивают ( регулируют) на строго определенную взаимозависимость работы. Однако в процессе эксплуатации дизелей происходят износ, разрегулировка топливной аппаратуры, что влечет за собой нарушение процесса сгорания топлива и, как следствие этого, ухудшение эксплуатационных ( мощность, частота вращения, надежность деталей и узлов) и экономических ( удельный расход топлива) характеристик дизеля. Техническое обслуживание и ремонт топливной аппаратуры предназначены для периодической проверки ее состояния и в случае приближения или выхода за установленные пределы приведения состояния деталей аппаратуры в регламентированные нормы, обеспечивающие исправную и экономичную работу дизеля. [18]

Комплект топливной аппаратуры для одного цилиндра состоит из насоса высокого давления, двух форсунок и двх нагнетательных трубопроводов. [19]

Цех топливной аппаратуры обычно размещают в отдельном, непроходном помещении, имеющем самостоятельный выход. У ванны для мойки приборов и деталей, верстака для разборки и сборки приборов системы питания, верстака и стендов для проверки и регулировки приборов, а также у точильного станка должен быть вентиляционный отсос. [20]

Детали топливной аппаратуры этих двигателей изготовляются из износоустойчивых материалов с большой прочностью, а топливная система снабжается дополнительными фильтрами тонкой очистки топлива. [21]

Детали топливной аппаратуры, центробежные, пластинчато-щелевые и войлочные фильтры очищаются в моечных машинах, находящихся в отделениях ремонта топливной аппаратуры. Мойка и очистка картеров дизелей выполняются передвижными циркуляционными установками. [22]

Ремонт топливной аппаратуры производится в отдельном помещении. [23]

Назначением топливной аппаратуры является дозировка, распы-ливание и подача тсплива в камеру сгорания двигателя. Топливная аппаратура в основном состоит из форсунки, топливного насоса и топливопроводов. [24]

Особенности топливной аппаратуры СПГГ будут разобраны нами в дальнейшем более подробно. Здесь лишь отметим, что в СПГГ к топливному насосу с механическим приводом движение обычно передается от вала шестерни синхронизатора, который совершает колебательные движения со скоростью, пропорциональной скорости блоков поршней. В тот момент, когда блоки поршней приходят в крайнее положение, скорость кулачка топливного насоса равна нулю. Для того чтобы добиться удовлетворительного распыления топлива, обычно применяют особый аккумулятор, исключающий зависимость впрыска от скорости движения кулачка. Укажем здесь, что характер впрыска топлива не зависит также от профиля кулачка и определяется суммарной площадью сопловых отверстий, мощностью дизеля СПГГ и давлением воздуха, сжатого над поршнем аккумулятора топливного насоса. [25]

Форсирование топливной аппаратуры обычного типа по числу оборотов и производительности связано с ростом максимальных давлений впрыска, создающих условия для дополнительного подъема иглы форсунки после шрыска. Этот подъем иглы возникает по причине гидравлических колебаний топлива в системе высокого давления при отсечке, вызванных резкой посадкой нагнетательного клапана на седло. Осуществляется он при плохом качестве распыливания из-за относительно низких давлений впрыска и в несоответствующие фазы по процессу сгорания - на линии расширения, что способствует дымлению двигателя и росту удельного расхода топлива. [26]

Масляный фильтр и его детали. [27]

К топливной аппаратуре относятся также детали регуляторов числа оборотов дизеля. Принцип действия регуляторов дизелей Д50, 2Д100 и 10Д100 одинаков. Многие детали для них унифицированы и могут быть переставлены с одного регулятора на другой без всякой подгонки и переделки. [28]

Схема устройства форсунки закрытого типа. [29]

К топливной аппаратуре относятся форсунки, насосы высокого давления, регуляторы частоты вращения, трубки высокого давления. [30]

Страницы: 1 2 3 4