Топливная аппаратура - двигатель
Cтраница 3
Из приведенных данных видно, что при работе двигателя на дизельном топливе каталитического крекинга после 6 лет хранения ( фактических смол 325 мг / lOQ мл) увеличиваются нагаро - и лакоотложения. Мощность и экономические показатели, износ деталей, состояние шатунно-поршне-вой группы и топливной аппаратуры двигателя после испытания на исходном и осмоленном топливах практически не изменились. [31]
Этот показатель при проведении квалификационных испытаний определяют на форсуночном стенде, собранном из агрегатов топливной аппаратуры двигателя типа В-2. Гидравлическая система стенда состоит из трех отдельных секций, позволяющих испытывать одновременно три образца различных топлив. [32]
Исследованиями, проведенными на Минском моторном заводе, установлено [19], что наибольшие давления цикла Pz в эксплуатации двигателей Д-50 могут превосходить расчетные величины на 35 - 40 % вследствие вероятных разрегулировок узлов топливной аппаратуры двигателя на тракторе. [33]
 |
Влияние вязкости топлива на коэффициент подачи насоса. [34] |
Топливный насос смазывается дизельным топливом, поэтому износ плунжерных пар насоса зависит от вязкости топлива. Нижний предел вязкости топлива, при котором обеспечивается надежная смазка плунжерных пар, зависит от конструктивных. Для топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204 изменение вязкости топлива в пределах 2 0 - 6 0 ест практически не сказывается на износе плунжеров. Повышенного износа плунжерных пар не наблюдается даже при вязкости 1 25 - 1 30 ест. [35]
Спирты, как и углеводороды, отличаются незначительной коррозионной активностью по отношению к металлам. Поэтому баки и топливную аппаратуру двигателя изготовляют из обычных доступных и недорогих материалов. Хорошие эксплуатационные свойства, относительно низкая температура горения, высокая устойчивость горения и хорошая охлаждающая способность обусловили выбор спиртов в качестве горючих в ранний период развития жидкостных ракетных двигателей. [36]
 |
Изменение периода задержки воспламенения спиртов в смеси с воздухом в зависимости от температуры. [37] |
Спирты, как и углеводороды, отличаются незначительной коррозионной активностью по отношению к металлам. Поэтому баки и топливную аппаратуру двигателя изготовляют из обычных доступных и недорогих материалов. Хорошие эксплуатационные свойства, относительно низкая температура горения, высокая устойчивость горения и хорошая охлаждающая способность обусловили выбор спиртов в качестве горючих в ранний период развития ЖРД. [38]
Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. [39]
 |
Диаграмма изнашивания алюминиевой пластинки в паре со стальным роликом, с нанесенной на него пленкой топлива. [40] |
Следует отметить еще метод [92], который хотя и выходит за рамки лабораторных методов, но широко использовался в первых исследованиях противоизносных свойств топлив. Метод основан на определении износов деталей реальной топливной аппаратуры в условиях, имитирующих режимы топливной системы реактивных двигателей. Испытание проводят на стенде ПСТ-1 ( рис. 57), представляющем собой полноразмерный агрегат топливной аппаратуры двигателя, но работающий с циркуляцией топлива. Про-тивоизносные свойства топлива оценивают по потере массы специальной вставки, помещенной вместо подпятника контрольного плунжера. Результаты оценки противоизносных свойств топлива в целом соответствуют данным стендовых испытаний. [41]
Размер механических примесей в топливе обычно не превышает 30 мкм, но иногда достигает 500 мкм. Присутствие крупных частиц объясняется в основном небрежным хранением топлива и неаккуратной заправкой топливных баков. Значительная часть этих примесей ( около 75 %) не оказывает влияния на износ деталей топливной аппаратуры двигателей, так как имеет незначительную твердость и представляет собой органические вещества и окислы железа и цинка. Остальная часть, состоящая из частиц кремнезема и глинозема, представляет серьезную опасность для топливной аппаратуры. Однако поры фильтрующих элементов и отверстия распылителей форсунок забиваются частицами загрязнителя любого происхождения - минерального и органического. Следовательно, наличие этих частиц является одинаково вредным. [42]
 |
Относительная эффективность антидетонаторов. [43] |
Из присадок II группы наиболее распространены антиокислители, которые применяются уже более 30 лет. Остальные присадки этой группы разработаны позднее. Из присадок III группы, уменьшающих вредное влияние топлива на аппаратуру и механизмы, наибольшее значение и применение имеют противокоррозионные присадки, главным образом ингибиторы ржавления, выполняющие важные функции защиты топливной аппаратуры двигателей, перекачивающих и транспортных средств. [44]
Страницы: 1 2 3