Дизельная топливная аппаратура

Cтраница 2

Грузоподъемность автомобильного транспорта. [16]

Установление рабочим квалификационных разрядов - производится в соответствии с тарифно-квалификационным справочником для рабочих ремонтно-технических станций Министерства сельского хозяйства СССР, утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ЦК профсоюза рабочих и служащих сельского хозяйства и заготовок в 1958 г. с последующими разъяснениями и дополнениями: слесарям общего назначения - - II, III, IV; слесарям по обкатке и испытанию двигателей - IV; слесарей по регулировке и испытанию дизельной и топливной аппаратуры - V, VI; слесарям-электрикам по ремонту и наладке автотракторного электрооборудования - IV, V; кузнецам. [17]

Цех - административно-обособленное подразделение ремонтного предприятия, дающее законченную готовую продукцию или ее часть. Эту продукцию используют на данном предприятии или реализуют другим предприятиям. Например, цех по ремонту дизельной топливной аппаратуры состоит из следующих участков: раз-борочно-моечного, дефектовочно-комплектовочного, ремонта деталей и узлов топливных насосов, ремонта форсунок, ремонта топливопроводов и фильтров, сборки топливных насосов, обкатки и испытания насосов. [18]

В этом двигателе регулируется подача газообразного топлива с помощью дозатора газа при нерегулируемой подаче воздуха. Для этого во впускном трубопроводе двигателя установлен газовоздушный смеситель с диффузором. Для подачи газа к дозатору использована стандартная газовая аппаратура газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138 А. На двигателе установлена штатная дизельная топливная аппаратура с опытным регулятором частоты вращения, обеспечивающим всережимное регулирование при работе как по дизельному, так и по газодизельному циклам. Во втором случае регулятор воздействует и на рейку ТНВД, и на поворотную заслонку дозатора газа. Причем при формировании предельной и частичных регуляторных характеристик по мере снижения нагрузки сначала уменьшается подача газа при постоянной подаче дизельного топлива, и только после полного закрытия заслонки начинает уменьшаться подача дизельного топлива. В результате при мощности ниже 30 - 35 % от полной подача газа прекращается и двигатель переходит на работу по дизельному циклу. Необходимость такого регулирования вызвана тем, что при малых нагрузках и на режимах холостого хода ухудшается экономичность работы по газодизельному циклу и возрастают выбросы несгоревшего метана из-за неполного сгорания сильно обедненной газовоздушной смеси, поэтому на этих режимах целесообразно переходить на дизельный цикл. [19]

Страницы: 1 2