Cтраница 2
Предел указанного выше давления определяется экономической целесообразностью, безопасностью и удобством обслуживания смазочных аппаратов. В задачу промышленности, производящей смазочные средства, при ее дальнейшем развитии входит необходимость учета требований, предъявляемых не только к химическим и физическим свойствам смазок, но также к их свойствам, обусловливающим возможность подачи смазки в необходимые места при помощи соответствующей смазочной аппаратуры. В соответствии с этим требованием смазка должна быть по возможности мягкой, но с хорошей способностью прилипания к поверхности. [16]
Ремонт масляной системы компрессора должен обеспечить такое ее состояние, при котором осуществляется надежная и бесперебойная подача к трущимся поверхностям очищенного от загрязнений масла. Неудовлетворительная подача масла к трущимся поверхностям может быть вызвана двумя причинами: низким качеством масла и дефектами в маслоподающей системе. Ревизию и ремонт смазочной аппаратуры проводят через 2000 ч работы компрессора. [17]
Ремонт масляной системы компрессора должен обеспечить такое ее состояние, при котором осуществляется надежная и бесперебойная подача к трущимся поверхностям очищенного от загрязнений масла. Неудовлетворительная подача масла к трущимся поверхностям может быть вызвана двумя причинами: низким качеством масла и дефектами в маслоподающей системе. Ревизию и ремонт смазочной аппаратуры производят через 2000 час. [18]
Ремонт масляной системы компрессора должен обеспечить такое ее состояние, при котором осуществляется надежная и бесперебойная подача к трущимся поверхностям очищенного от загрязнений масла. Неудовлетворительная подача масла к трущимся поверхностям может быть вызвана двумя причинами: низким качеством масла и дефектами в маслоподающей системе. Ревизию и ремонт смазочной аппаратуры пппп - одлт через 2000 час. [19]
На крупных предприятиях в штате главного механика могут быть предусмотрены должность старшего инженера по смазке и группа смазочного хозяйства в составе инженера-инспектора по смазке, инженера-конструктора, конструктора-чертежника и копировщика. Смазочное хозяйство цеха возглавляется мастером или бригадиром по смазке, входящим в штат цехового механика. В подчинении мастера или бригадира находятся смазчики, слесари по ремонту смазочной аппаратуры и работники цехового масло-склада. [20]
Наиболее опасными примесями как в топливах, так и в маслах и смазках являются песок и другие твердые частицы, царапающие и истирающие металлические поверхности. Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличение износа топливной аппаратуры, нарушение питания двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование зади-ров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [21]
Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличивают износ топливной аппаратуры, нарушают питание двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование задиров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [22]
Для трансмиссий малого размера применяют иногда специальное трансмиссионное масло, загущенное мылами, обычно натриевыми. Преимуществом смазки этого типа является отсутствие чувствительности к нагреву, недостатком - высокая чувствительность к влаге. Такая смазка должна иметь длинноволокнистую структуру и по возможности мягкую консистенцию. При подаче в смазываемые узлы всех масел и консистентных смазок, используемых для передач из-за достаточно высокой вязкости, требуется затрата значительных усилий в случае применения централизованной смазочной аппаратуры. Особенные затруднения, возникающие при применении этих вязкотекучих смазочных материалов, объясняются влиянием температуры на их вязкость. При низкой температуре вязкость смазки сильно возрастает. [23]
Для расширения групповых запусков большое значение имеют межзаводская и внутризаводская специализация и кооперирование. Нужно всемерно развивать специализацию производства как внутри, так и вне предприятия и значительно расширять связи по кооперированным поставкам. Для расширения межзаводской специализации при проектировании новых машин следует учитывать детали, узлы и отдельные агрегаты, изготовляемые на специализированных заводах в массовом количестве а также в некоторых случаях создавать заводы-спутники, изготовляющие узлы и машины для головного завода тяжелого машиностроения. Это резко сократит затраты труда, цикл производства и себестоимость продукции. Несвойственная предприятиям тяжелого машиностроения продукция, такая, как редуктора, смазочная аппаратура, тормоза, насосы, приборы, электрооборудование, должна изготавливаться на специализированных заводах и приобретаться по кооперации. Анализ показал, что в этом случае стоимость этих изделий сокращается в 10 - 15 раз. [24]