Электромагнитный запорный клапан
Cтраница 1
Электромагнитные запорные клапаны и электромагнитные распределители используются для дистанционного отбора проб, управления пневмо - и гидроприводами арматуры и другого оборудования. Наиболее ответственным элементом в них является электромагнитный привод. Электромагнитами снабжаются также импульсные клапаны ИПУ и некоторые предохранительные клапаны прямого действия, к которым предъявляются требования о наличии принудительного открытия. Подводящие и соединительные каналы электромагнитной арматуры, как правило, имеют небольшой диаметр. В системах управления должны быть предусмотрены фильтры, которые необходимо периодически очищать от осадков. Необходимо избегать попадания на обмотки масла, влаги и других веществ, могущих ухудшить изоляционные свойства обмотки. [1]
 |
Шланговый запорный клапан ПТ 98010 с электроприводом. [2] |
Наиболее часто электромагнитные запорные клапаны используются для обслуживания вспомогательных трубопроводов малого диаметра, предназначенных для дренажа, выпуска воздуха перед заполнением линии, отбЪра проб и для других целей в трубопроводных системах с автоматическим управлением. [3]
 |
Шланговый запорный клапан ПТ 98010 с электроприводом. [4] |
Наиболее часто электромагнитные запорные клапаны используются для обслуживания вспомогательных трубопроводов малого диаметра, предназначенных для дренажа, выпуска воздуха перед заполнением линии, отбора проб и для других целей в трубопроводных системах с автоматическим управлением. [5]
При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 4, игла перекрывает топливный жиклер 5 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием. [6]
 |
Схема контроля и регулировки выступа-ния толкателя привода топливного насоса. [7] |
Отсоединяют от карбюратора электрические провода электромагнитного запорного клапана 9 и концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода. [8]
При неисправностях редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана закрывают магистральный и баллонный вентили и переходят на работу на бензине. Неисправные узлы демонтируют с автомобиля и направляют на проверку на специализированный участок. Промывать редукторы высокого и низкого давления необходимо также после их снятия с автомобиля. После промывки редуктор продувают сжатым воздухом. [9]
 |
Пусковой подогреватель. [10] |
Топливо из бачка поступает через поплавковую камеру к электромагнитному запорному клапану, который пропускает топливо в камеру сгорания подогревателя только при соответствующем положении переключателя на щитке управления. [11]
 |
Детали крышки карбюратора. [12] |
Вывертывают корпус топливного жиклера 9 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и вынимают жиклер. Вывертывают ось 19, вынимают шарик / 7 с пружиной, снимают рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоединяют пружину рычага воздушной заслонки. [13]
Карбюратор двигателя 2103 отличается от карбюратора двигателя 2101 техническими данными и установкой электромагнитного запорного клапана 2 ( рис. 277) для предотвращения работы горячего двигателя после выключения зажигания. Клапан установлен з месте размещения жиклера холостого хода. В корпусе 4 установлен жиклер / холостого хода с калиброванным отверстием А. Внутри корпуса находится игла 2, конец которой прижимается пружиной к отверстию А и перекрывает его. С другой стороны к корпусу клапана припаян кожух 7 и надета катушка 6 электромагнита. Обмотка катушки намотана эмалированным проводом. [14]
Страницы: 1 2