Сдвоенный обратный клапан
Cтраница 2
При пуске и остановке агрегата работает пусковой насос с подачей 2000 л / мин, обеспечивающий подачу масла под давлением 0 5 МПа в систему через сдвоенный обратный клапан. [16]
Во время пуска и остановки агрегата работает центробежный пусковой насос 14 с электроприводом переменного напряжения, обеспечивающий подачу масла 2 м3 / мин в систему через сдвоенный обратный клапан при давлении 0 49 МПа. В случае аварийного снижения давления масла или при отсутствии во время остановки напряжения переменного тока автоматически включается резервный шестеренный насос 16 с электродвигателем постоянного тока. [17]
Главный и пуско-резервный насосы - погружные, вертикального типа, смонтированы в виде единого блока совместно со сдвоенным обратным клапаном 8 на раме-маслобаке. Сдвоенный обратный клапан дает возможность плавно, без провалов давления в системе смазки, отключить пусковой насос от маслосистемы после пуска и частичной загрузки агрегата. Когда давление за главным насосом становится больше, чем за пусковым в безрасходном режиме, на 0 3 - 0 5 кгс / см2, система автоматического управления отключает электродвигатель пускового масляного насоса. [18]
Сдвоенный обратный клапан ( рис. 28) предназначен для плавного подключения к системе маслоснабжения главного масляного насоса при загрузке агрегата и пускового масляного насоса во время его остановки. В корпусе 1 сдвоенного обратного клапана запрессована букса 2 с шестью продольными отверстиями в средней части. Подключение насосов к системе маслоснабжения осуществляется за счет открытия поршнем 3 проходных сечений буксы со стороны насоса, который развивает большое давление нагнетания. Перемещение поршня происходит под действием усилий, возникающих за счет разности давлений нагнетания одновременно работающих главного масляного и пускового насосов. [19]
Основу релейных схем составляют функциональные элементы, которые используют для реализации логических функций. Этими элементами являются пневмореле и сдвоенный обратный клапан. [20]
Инжектор создает необходимое избыточное давление на входе в навешенный насос, который конструктивно расположен выше уровня масла в маслобаке. Масло от двух работающих масляных насосов поступает к сдвоенному обратному клапану 30, который пропускает в напорную магистраль масло от насоса, создающего в данный момент большее давление. После сдвоенного обратного клапана масло через фильтр 1 поступает в систему регулирования двигателя, к клапану 23 управления муфтой включения пусковой турбины, на сопло инжектора 20 и к клапану постоянного давления. Дополнительно очищенное фильтром 10 масло из этой же линии поступает к реле осевого сдвига нагнетателя. [21]
 |
Гидравлическая система подъемного механизма весоизмерительной машины. [22] |
Обратные клапаны в компенсирующей части системы ( рис. 80) при значительном удалении цилиндров друг от друга требуют дополнительных коммуникаций. Такие коммуникации отсутствуют во втором варианте схемы ( рис. 81), где применены сдвоенные обратные клапаны. [23]
Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливается необходимый расход масла при давлении 0 06 МПа. Во время пуска и остановки агрегата работает пусковой насос, обеспечивающий подачу масла 2000 л / мин в систему через сдвоенный обратный клапан при давлении 0 5 МПа. В случае аварийного снижения давления масла или при отсутствии во время остановки агрегата напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока. Вторая ступень насоса производительностью 55 л / мин подает масло с давлением 0 5 МПа через обратный клапан с Dy 25 на уплотнение нагнетателя, а часть масла, через дроссельную шайбу, на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. На всасывании резервного насоса имеется задвижка для отключения насоса при ревизии без слива масла из рамы-маслобака. [24]
Оба поршня ( 1 и 2) движутся попеременно вверх и вниз под действием поступающего снизу в цилиндры аммиачно-медного раствора. Перед - началом движения поршня вверх свежий раствор поступает под давлением 25 - 28 атм из питательного насоса 3 через сдвоенные обратные клапаны 4 и 5 на верхнюю поверхность поршня. Под высоким давлением этот раствор подается в медно-аммиачные скрубберы. [25]
При пуске и остановке агрегата работает пусковой масляный насос 4, подача которого равна 1000 л / мин, давление нагнетания 5 бар. После того как частота вращения вала турбины станет соответствовать заданной ( 3800 об / мин для ГТУ-750-6), пусковой насос с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы и автоматически останавливается. [26]
Индивидуальная система маслоснабжения ( рис. 4.15) предназначена для смазки подшипников агрегата и создания герметических уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического управления и регулирования установки. Масляная система состоит из маслоблока, в который входят масляный бак, пусковой и резервный масляные насосы, инжектор главного масляного насоса, инжектор смазки. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжектору 5 насоса для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работой, а часть масла поступает к ин жектору смазки в для подачи масла под давлением 0 02 - 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата. [27]
Инжектор создает необходимое избыточное давление на входе в навешенный насос, который конструктивно расположен выше уровня масла в маслобаке. Масло от двух работающих масляных насосов поступает к сдвоенному обратному клапану 30, который пропускает в напорную магистраль масло от насоса, создающего в данный момент большее давление. После сдвоенного обратного клапана масло через фильтр 1 поступает в систему регулирования двигателя, к клапану 23 управления муфтой включения пусковой турбины, на сопло инжектора 20 и к клапану постоянного давления. Дополнительно очищенное фильтром 10 масло из этой же линии поступает к реле осевого сдвига нагнетателя. [28]
Страницы: 1 2