Невозвратный клапан

Cтраница 2

При этом полагалось, что оборудование, находящееся в соответствии с техпроцессом за резервуаром, расположенным после цепи реакторов, изолировано от него при помощи невозвратного клапана. [16]

Масляная система дизеля включает в себя маслонагнетающий насос 7 ( рис. 34), который засасывает масло из бака / через всасывающие трубы, фильтр 82, невозвратный клапан 30 и через каналы, находящиеся внутри дизеля, нагнетает масло ко всем трущимся частям. По трубкам секций масло поднимается в верхний коллектор, а затем по трубопроводу 14 поступает снова в масляный бак. [17]

Установив правую уравнительную склянку на уровне верха бюретки 10, с помощью крана 6 соединяют бюретку 10 со склянкой 5, затем опускают уравнительную склянку так, чтобы уровень раствора перманганата достиг отростка невозвратного клапана поглотительной склянки. Газ пропускают таким образом, через поглотительную склянку до тех пор, пока не будет достигнуто постоянство объема газа в бюретке. Затем уравнивают уровни ртути в бюретке и уравнительной склянке и фиксируют окончательно объем газа. Краны 2 и 3 устанавливают в положения, при которых сосуд 4 сообщается с атмосферой, и подъемом левой уравнительной склянки вытесняют отработанный раствор из при бора. [18]

Схема топливной системы тепловоза ТЭМ2.| Клапан аварийного питания топливом дизеля ПД1М. [19]

Через фонарик 10 наблюдают за сливом топлива. Невозвратные клапаны 3 и 5 препятствуют циркуляции топлива через насосы 4 и 6 при неработающих электродвигателях. [20]

Через невозвратный клапан производится прокачка масляной системы дизеля перед пуском. К невозвратному клапану присоединяется трубка подвода масла к упору пуска всережимного регулятора, связанная через невозвратный клапан с трубкой подвода масла к регулятору. [21]

Схематический чертеж комбинированного клапана Виккерса. А - входное отверстие низкого давления. В - входное отверстие высокого давления. С - обратный клапан. D - проход, где жидкость низкого давления присоединяется к жидкости высокого давления. Е - проход для жидкости низкого давления со стороны A. F - перепускной клапан, открывающийся при достижении заданного максимального давления. О-проход, через который давление воздействует на разгрузочный клапан. Я - проход, соединяющийся с. при открытии разгрузочного клапана ( Walter Ernst, Oil hydraulic power and Its Industrial applications, p. 218, Fig. 160, McGraw-Hill Book Co., Inc., , 1949. [22]

Другие клапаны, работающие по принципу предохранительных - клапанов, выполняют ряд функций. Обратные или невозвратные клапаны в действительности представляют собой предохранительные клапаны, но с очень слабой пружиной. Возвратные или уравновешенные клапаны обычно применяются для предупреждения опускания гидравлических цилиндров под действием силы тяжести. Этот тип клапанов часто выполняется вместе со встроенным обратным клапаном, позволяющим рабочей жидкости вытекать в обратном направлении для возвратного хода поршня. [23]

Чтобы заполнить маслом трубопроводы, фильтры и подвести смазку ко всем трущимся частям дизеля перед пуском, в масляной системе установлен маслопрокачивающий насос 13 с приводом от электродвигателя. Прокачка масла производится через невозвратный клапан 15, который при работе дизеля закрывается напором масла, создаваемым основным насосом 17, что исключает раскручивание маслопрокачивающего насоса и его электродвигателя обратным потоком масла. [24]

Принцип действия клапана состоит в следующем. Наконечник газоотводной трубки с автоматическим невозвратным клапаном / вводится в одно из выхлопных окон цилиндра двигателя к внутренней его кромке и ориентируется примерно против потока газов. В таком положении газоотборник фиксируется, а газоотводная трубка уплотняется по наружному диаметру во избежание утечек газа из выхлопного коллектора в продувочный ресивер и воздуха из ресивера в атмосферу. [25]

Маслопрокачивающий агрегат 85 забирает масло из поддизельной рамы и по трубе подает его в фильтр грубой очистки 46, откуда масло по трубе поступает в теплообменник 51, а из него на смазку трущихся деталей в дизеле. На трубе от маслопрокачивающего агрегата 35 до фильтра грубой очистки установлен невозвратный клапан 38, который не допускает нагнетание масла в обратном направлении во время работы дизеля. Температура масла и воды на тепловозе регулируется автоматически за счет включения или выключения вентиляторного колеса. Для этого в системе установлен терморегулятор 3, к которому масло подводится и отводится по трубам. Сервомотор для включения и выключения вентиляторного колеса питается маслом, поступающим от насоса центробежного фильтра и сливающимся затем в картер. [26]

Конденсатный пароструйный эжектор. [27]

Удаление конденсата прекращается и весь рабочий пар поступает в главный конденсатор. Возвращению конденсата из внешнего трубопровода через диффузор в камеру всасывания препятствует установленный за диффузором невозвратный клапан. [28]

Шестеренный масляный насос 31 ( рис. 155) засасывает масло из картера дизеля / и нагнетает его через вентиль 19 в фильтр грубой очистки 16, в теплообменник 10, а из него - в дизель. К двум центробежным масляным фильтрам 34 масло поступает из полости нагнетания масляного насоса 31 и по трубопроводу через невозвратный клапан 33, запорно-регулировочный клапан, вмонтированный в кронштейн фильтра, а из фильтра сливается в картер. Клапан перепускной 30 отрегулирован на давление - 10 Q3 кгс / см2, он предохраняет агрегаты, расположенные на нагнетательной магистрали, от повышенного давления масла. [30]

Страницы: 1 2 3