Дно - кювет
Cтраница 2
 |
Схема прокладки нефтепроводов через железную дорогу. [16] |
Глубина заложения участков трубопроводов, про-кладывыемых под железными дорогами, должна приниматься не менее 1 5 м, под автомобильными дорогами всех категорий - 1 4 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0 5 м от дна кювета, лотка, водоотводных канав или дренажа. [17]
Дно кюветов и водоотводных канав должно иметь продольный уклон: при расположении кювета вдоль железнодорожного пути - не менее 0 002, а в районах с избыточным увлажнением грунтов - не менее 0 003 и 0 005 - при расположении кювета вдоль автомобильной дороги. При продольном уклоне менее 0 003 дно кювета должно быть укреплено и в процессе эксплуатации должно тщательно очищаться. [18]
Если расход воды небольшой в супесчаных грунтах при уклонах до 1 %, а в суглинистых - до 2 %, кюветы оставляют без крепления. При уклонах от 1 до 3 % дно кювета укрепляется мощением или щебенованием, а откосы - одерновкой. [19]
Крутизну откосом и размеры кюветов проверяют шаблонами. Увеличение крутизны допускают до 10 %, а уишренпе дна кюветов, нагорных и других канав - до 5 см. В резерве проверяют наличие уклона, обеспечивающего сток воды. [20]
Крутизну откосов и размеры кюветов проверяют шаблонами. Увеличение крутизны допускают до 10 %, а ушире-ние дна кюветов, нагорных и других канав - до 5 см. В резерве проверяют наличие уклона, обеспечивающего сток воды. [21]
При срезании внутреннего откоса кювета отвал устанавливается с углом захвата 30 - 40 и выносится вправо так, чтобы выступающий конец был заподлицо с наружной стороны правого колеся переднего моста. Первый проход передние колеса проезжают по целине, задние - по дну вырезаемого кювета. При последующих проходах правые передние и задние колеса должны двигаться по дну кювета, а передние колеса должны занимать вертикальное положение. Поперечное перемещение грунта производят как при смещении валика грунта, вырезанного из кювета, так и при работе с дорожно-строительным материалом, укладываемым в покрытие дорожной одежды. Для этой операции отвал устанавливают с углом захвата 40 - 50, колеса переднего моста должны быть наклонены на угол 3 - 5 в сторону смещения, дорожно-строительного материала. [22]
При осмотрах кюветов в выемках проверяют, как они обеспечивают сток воды. Если где-нибудь обнаружится застой воды, то выясняют причину этого и при необходимости назначают местную расчистку или профилирование дна кювета после нивелировки по всему протяжению выемки. Проверяются поперечные сечения кюветов, нет ли выпучивания путевого откоса кювета, которое указывает на разжижение основной площадки земляного полотна из-за образования балластных корыт, или разрушения откосов, что особенно опасно со стороны обочины, так как может вызвать просадку пути вплоть до обрушения основной площадки земляного полотна. [23]
Уклон кювета обыкновенно соответствует уклону пути. В этом случае в точке перелома продольного профиля кювета глубину его разрешается уменьшать до 0 2 м, не изменяя ширины выемки на уровне бровки земляного полотна и ширины дна кювета. [24]
На подземных переходах газопроводов через дороги концы защитных футляров должны иметь уплотнения из диэлектрического материала. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0 5 м от дна кювета, лотка или дренажа. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под автомобильными дорогами всех категорий, должно приниматься не менее 1 4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0 4 м от дна кювета, водоотводной канавы или дренажа. При прокладке трубопровода без защитных футляров указанные глубины следует принимать до верхней образующей трубопровода. [25]
Глубина заложения участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами, во всех случаях должна быть не менее 1 5 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного кожуха, а в выемках и на нулевых отметках - не менее 0 5 м от дна кюветов, лотков, дренажа, водоотводных или нагорных канав. Глубина заложения участков трубопроводов, прокладываемых под автомобильными дорогами всех категорий в насыпях, во всех случаях должпа быть не менее 1 4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного кожуха, а в выемках и на нулевых отматках, кроме того, не менее 0 4 м от дна кюветов дренажа или водоотводных канав. При прокладке трубопроводов без защитных кожухов вышеуказанные глубины следует принимать до верхней образующей трубопровода. [26]
При срезании внутреннего откоса кювета отвал устанавливается с углом захвата 30 - 40 и выносится вправо так, чтобы выступающий конец был заподлицо с наружной стороны правого колеся переднего моста. Первый проход передние колеса проезжают по целине, задние - по дну вырезаемого кювета. При последующих проходах правые передние и задние колеса должны двигаться по дну кювета, а передние колеса должны занимать вертикальное положение. Поперечное перемещение грунта производят как при смещении валика грунта, вырезанного из кювета, так и при работе с дорожно-строительным материалом, укладываемым в покрытие дорожной одежды. Для этой операции отвал устанавливают с углом захвата 40 - 50, колеса переднего моста должны быть наклонены на угол 3 - 5 в сторону смещения, дорожно-строительного материала. [27]
На подземных переходах газопроводов через дороги концы защитных футляров должны иметь уплотнения из диэлектрического материала. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0 5 м от дна кювета, лотка или дренажа. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под автомобильными дорогами всех категорий, должно приниматься не менее 1 4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0 4 м от дна кювета, водоотводной канавы или дренажа. При прокладке трубопровода без защитных футляров указанные глубины следует принимать до верхней образующей трубопровода. [28]
В верхнюю часть корпуса осветителя 3 вставляют патрон с лампой 4, который можно передвигать вдоль трубы корпуса. Три винта 5 служат для регулировки лампы. На столике 6 имеются пазы для кювет и штифт, ограничивающий перемещение кювет 7 до определенного положения. При вращении маховичков 9 стержни раздельно перемещаются и могут опускаться до соприкосновения с дном кювета или подниматься вверх до упора. При перемещении стержня нониус дает отсчет по шкале 16 с точностью до 0 1 мм. [29]
На пересечениях магистрального нефтепродуктопро-вода с железными и автомобильными дорогами I и II категорий один конец кожуха должен иметь водонепроницаемое уплотнение, а второй - выход в сборный колодец, расположенный в пониженной части перехода не ближе 15 - 25 м от головки ближайших рельс или 10 м от бровки обочины автодороги. Кожух укладывается с уклоном не менее 0 002 в сторону сборного колодца, из которого предусматривается выпуск просочившейся перекачиваемой жидкости в канаву для отвода ее в сторону от пересекаемой дороги. На пересечениях нефте-продуктопроводов с автодорогами III и IV категорий концы кожуха в межтрубном пространстве закрываются заглушками или уплотняются мягкой водонепроницаемой набивкой, строительство сборного колодца и отводов не предусматривается. Глубина заложения до верха кожуха принимается под железными дорогами не менее 1 3 м от подошвы рельса, под автодорогами - не менее 1 м от бровки земляного полотна. В выемках это расстояние должно быть не менее 0 3 м от дна кювета или нагорных канав. [30]
Страницы: 1 2 3