Коксуемость - топливо
Cтраница 2
Проведенная статистическая обработка показала также достаточно сильную обратно пропорциональную зависимость коррозионной агрессивности топливных компаундов при высоких температурах от их коксуемости ( см. табл. 2.32): чем выше коксуемость смеси, тем меньше величина коррозии металла, вызываемая воздействием внешних факторов. Поскольку показатель коксуемости топлива косвенно характеризует содержание в нем полициклической арома-тики и асфальтено-смолистых соединений, его величина оценивает степень защиты металла от коррозии: чем она выше, тем выше степень защиты металлической поверхности от коррозии при высоких температурах. [16]
Как видно из приведенных данных, степень обессерива-ния дизельных фракций при гидроочистке составляет 85 - 95 %, что значительно улучшает коррозионные свойства дизельных топлив. Кроме того, на 80 - 95 % снижается коксуемость топлив, повышается их стабильность в отношении осадкообразования и изменения цвета. [17]
Склонность топлив к образованию углеродистых отложений оценивают коксуемостью по методу Конрадсона. Определенная по этому методу коксуемость плохо отражает фактическое поведение топлив в двигателях; Hammerich разработал новый метод оценки коксуемости топлив. По этому методу коксуемость определяют под давлением 150 ати при 200 С. В этих условиях процесс образования кокса идет примерно так, как в двигателе. Поэтому удается установить характер отложений, з состав которых входят продукты термического распада топлива. Вопрос о том, насколько растворяющие присадки могут предотвратить образование нагара в дизелях, еще не совсем ясен. [18]
 |
Характеристики котельного топлива, полученного из кувейтского мазута в процессе ХДС. [19] |
Глубина обессеривания сырья составляет 75 - 80 %, продолжительность безрегенерационного цикла около 3 - 6 месяцев. Очевидно, что наряду с серой из котельного топлива удаляется значительное количество тяжелых металлов; кроме того, снижается коксуемость топлива. [20]
 |
Снижение цетанового числа дизельного топлива с присадками при хранении. [21] |
Топлива, содержащие нитраты и перекиси, дают несколько повышенную коксуемость 10 % - ного остатка, возможно, вследствие реакций присадки с углеводородами топлива, происходящих при перегонке. Топливо с присадкой при нагреве в колбе темнеет. Повышение коксуемости топлива при добавлении присадки не оказывает заметного влияния на работу двигателя. [22]
Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду ( С: Н) в топливе. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. [23]
Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются: 96 % - ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10 % - ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, йодное число и содержание фактических смол. [24]
Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40 - 50 единиц нормируется для дистиллятного дизельного топлива. Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особедшо неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются: 96 % - ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10 ь-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, - йодное число и содержание фактических смол. [25]
Страницы: 1 2