Колебание - зазор
Cтраница 4
Формующее устройство втулочного типа рис. 211 а является весьма жестким и обеспечивает получение трубы заданного размера с высокой точностью. Однако для осуществления формовки требуется большое заталкивающее усилие для преодоления трения о поверхность втулки. Высокое сопротивление перемещению трубы приводит к колебаниям зазора между кромками. При переходе с одного диаметра трубы на другой необходима смена втулки. Поэтому формующее устройство втулочного типа в настоящее время не применяют. [46]
 |
Магнитная подвеска.| Схематическое изображение поезда на воздушной подушке. [47] |
При движении датчик измеряет воздушный зазор и выдает сигнал на систему управления током в электромагнитах. Чтобы между магнитами и рельсами поддерживался воздушный зазор примерно в 2 см, необходима мощность магнитной подвески примерно 2 кВт в расчете на 1 т массы вагона. Однако на практике этот показатель должен быть намного больше, поскольку амплитуда и частота колебаний зазора требуют постоянной корректировки. Как следствие необходимо иметь очень точно пригнанное и ровное путевое устройство. В результате исследований, проведенных в последние годы, стало ясно, что соотношение между стоимостью и скоростью для притягивающей магнитной подвески не очень хорошее и она не может быть использована на практике. [48]
Для построения рядов допусков каждый из диапазонов размеров, в свою очередь, разделен на несколько интервалов. Для нормальных размеров от 1 до 500 мм установлено 13 интервалов: до 3 мм, свыше 3 до 6, свыше 6 до 10 мм... Для полей, образующих посадки с большими зазорами или натягами, введены дополнительные промежуточные интервалы, что уменьшает колебание зазоров и натягов и делает посадки более определенными. [49]
Зазоры ( и натяги), определяющие характер соединения сопрягаемых деталей, устанавливаются конструктором сообразно эксплоатационным условиям работы каждого узла и машины. Несмотря на все разнообразие указанных выше условий, технология производства, так же как и в отношении классов точности, требует ограничений в числе посадок. Как было указано ранее, каждая посадка характеризуется величиной наибольшего и наименьшего зазоров ( натягов), причем колебание зазоров определяет однородность соединения в собираемой партии. [50]
Зазоры ( и натяги), определяющие характер соединения сопрягаемых деталей, устанавливаются конструктором сообразно эксплуатационным условиям работы каждого узла и машины. Несмотря на все разнообразие указанных выше условий, технология производства, так же как и в отношении классов точности, требует ограничений в числе посадок. Как было указано ранее, каждая посадка характеризуется величиной наибольшего и наименьшего зазоров ( натягов), причем колебание зазоров определяет однородность соединения в собираемой партии. [51]
Обеспечение бокового зазора между зубьями является вторым этапом регулировки. Размер зазора для новой пары шестерен должен быть 0 2 - 0 8 мм. Люфт замеряют у широкого конца зубьев. Колебание зазора для одной пары шестерен за один оборот не должно превышать 0 4 мм. [52]
Масляный ( диаметральный) зазор в подшипниках распределительного вала должен быть таким, чтобы распределительный вал поворачивался во втулках без зае даний. Окружной зазор между зубьями шестерен рас пределительного и коленчатого валов следует проверять в трех точках под углом 120 по шестерне распределительного вала. Он должен быть в пределах; для двигателя Москвич-402 - 0 025 - 0 15 мм, для двигателей ГАЗ - 0 05 - 0 20 мм, для двигателя ЗИЛ-120 - 0 04 - 0 25 мм. Колебания зазоров в одной паре шестерен не должны превышать 0 10 мм. [53]
Чистота поверхности профиля VS Направление линии лопасти - правое. Допустимое отклонение наклона линии лопасти от номинального должно быть в пределах 0 015 для каждою ротора. Колебание зазора меж ду циклоидальными участками и острыми кромками малого ротора не должно превышать 0 03 на всей длине роторов при любом их положении. [54]
В ряде отраслей точного машиностроения предъявляются высокие требования к колебаниям зазоров или натягов в сопряжениях. Они в ряде случаев не должны превышать 1 - 2 мкм. Такие колебания зазоров не могут быть достигнуты при применении методов полной взаимозаменяемости. Этот метод спаренного шлифования заменяет методы пригонки и подбора сопрягаемых пар. [55]
Страницы: 1 2 3 4