Колебание - ротор
Cтраница 3
 |
Успокоительная ( демпферная обмотка. [31] |
Следовательно, колебания ротора имеют затухающий характер, а поэтому спустя некоторое время ротор займет положение, соответствующее углу 81, при котором устанавливается равновесие моментов. Причинами, вызывающими колебания ротора, могут быть либо изменение величины вращающего момента первичного двигателя, либо изменение нагрузки генератора. Колебания ротора, вызванные указанными причинами, называются собственными. [32]
Однако именно колебания ротора относительно корпуса представляют наибольшую опасность для рассматриваемых здесь турбомашин. Хотя ротор, подшипники и корпус машины образуют единую колебательную систему, тем не менее амплитуды колебаний разных деталей этой системы имеют весьма различную величину. При этом на передний план нередко выступают колебания деталей ротора с высокими собственными частотами. Такие колебания представляют интерес в отношении воздействия машины на окружающее оборудование и на распространение шума, но они мало связаны с работой подшипников скольжения. [33]
Вследствие этого колебания роторов опытных или промышленных машин при различных повторных их запусках не повторяются, но протекают с некоторыми изменениями. Это ведет к значительному разбросу экспериментальных данных и затрудняет сопоставление теоретических расчетов с результатами наблюдений колебаний роторов. Наряду с этим нередко выявляется значительное постоянство общего характера и даже некоторых мелких особенностей колебаний ротора того или иного экземпляра турбомашины или же той или иной серии турбомашины. [34]
Чтобы сгладить колебания ротора приемника, последний обычно снабжается механическим демпфером, насаженным на его вал. [35]
Для демпфирования колебаний ротора требуется большое упреждение в изменении напряжения возбуждения. Поэтому эффективное успокоение колебаний достигается с помощью регулирования возбуждения в основном по первой производной частоты. Кроме того, области устойчивости в плоскости коэффициентов регулирования получаются малыми и их расположение в значительной мере зависит от режима нагрузки генератора. Поэтому изменение режима передачи должно сопровождаться корректировкой значений коэффициентов регулирования. Такая особенность регулирования возбуждения объясняется сравнительно-небольшим периодом собственных колебаний ротора из-за малой механической инерции. [36]
Благодаря связанности колебаний роторов в направлении обеих координатных осей хну устойчивое состояние может быть достигнуто также в случае анизотропного демпфера, в котором коэффициенты упругого и вязкого сопротивления при движении подшипника вдоль осей х и у неодинаковы и равны соответственно / G, C. Вследствие этого противоположно анизотропным гидростатическим подшипникам область устойчивости несколько сокращается, причем ее конфигурация становится более сложной. [37]
Приближенность расчетов колебаний роторов, отсутствие решений для ряда актуальных задач, недостаточность сведений о действительных параметрах подшипников подчас приводят к недооценке теоретических методов исследования динамики роторов. При этом создается впечатление о существовании особых секретов практической виброотладки роторов. [38]
Для устранения колебаний ротора в конце шага и повышения за счет этого частоты квазистатического режима применяют различные демпфирующие устройства, обгонные механизмы. Наиболее радикальным методом увеличения частоты с сохранением квазистатического режима является гашение кинетической энергии, запасенной ротором при отработке шага, путем принудительного или естественного торможения с помощью специальных электронных устройств. [39]
При анализе колебаний ротора в процессе увеличения числа оборотов следует учитывать жесткость опорных конструкций, так как она оказывает влияние на величину собственных колебаний. Поэтому необходимо, определив частоту собственных колебаний, исследовать условие появления резонанса в области этих частот. [40]
В исследовании колебаний роторов ГТД, по-видимому, биения играют большую роль и еще недостаточно изучены. Во всяком случае, совершенно бесспорно, что на режимах биений вибрационное состояние двигателя должно заметно ухудшаться. [41]
 |
Схемы возбуждения синхронных машин. [42] |
Быстрому успокоению колебаний ротора машины способствуют демпферная обмотка и автоматическое регулирование возбуждения. [43]
Наблюдают самовозбуждение колебаний ротора сепаратора с жидкостью непосредственно за критической скоростью. Чаще всего амплитуда колебаний достигает максимума в области между критической скоростью вала и ее удвоенным значением. Увеличение внешнего трения несколько уменьшает амплитуду автоколебаний. [44]
Рассмотрены процессы колебаний ротора сепаратора с лопаточно-дисковым разбрасывающим устройством. [45]
Страницы: 1 2 3 4