Колебание - измерительное межосевое угло
Cтраница 1
 |
Схема прибора для опре - [ IMAGE ] Погрешности конической зуб-деления колебания межосевого угла чатой передачи. непересечение осей Да и. [1] |
Колебание измерительного межосевого угла за оборот колеса АОФИИ на одном зубе Ат в - разность измерительных межосевых углов ( наибольшего и наименьшего) за полный оборот контролируемого колеса или соответственно при повороте колеса на один угловой шаг. [2]
Колебание измерительного межосевого угла за оборот колеса характеризует кинематическую точность колеса, колебание на од-жш зубе - плавность. [3]
 |
Контроль биения зубчатого. [4] |
Проверку колебаний измерительного межосевого угла за оборот колеса F izr и на одном зубе far и предельных отклонений этого параметра обычно производят при беззазорном зацеплении проверяемого колеса с измерительным на приборе БВ-5035 ЛИЗ, а также на приборах фирмы Клингельнберг или фирмы Глиссон. [5]
Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот ( Д фп) не имеет распространения не только в приборостроении, но и в общем машиностроении. Обычно в процессе комплексного днухпрофильного контроля регистрируется смещение одного из колес в направлении, перпендикулярном его оси. Контроль колебания межосевого угла не нарушает условий зацепления этих передач, поскольку поворот колеса происходит вокруг общей вершины передачи. Контроль линейного смещения одного из колес более прост и может осуществляться, например, на приборе КДП-150 ( фиг. Прибор снабжается съемным узлом для контроля конических колес. [6]
Контроль колебания измерительного межосевого угла на одном зубе ( Лури) обычно заменяется контролем осевого смещения одного из колес в процессе комплексного двух-профильного контроля. [7]
Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот заключается в измерении отклонения измерительного межосевого угла ( в процессе комплексного двухпрофиль-ного контроля) при плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Этот метод принят в стандарте в качестве основного метода комплексной двухпрофильной проверки прямозубых колес. Приборы для контроля межрсевого угла отечественной промышленностью не выпускаются. Вместе с тем допускается контроль величины колебания измерительного межосевого угла заменить соответствующим контролем поступательного перемещения одного из элементов в направлении, перпендикулярном общей образующей начальных конусов. [8]
Контроль колебания измерительного межосевого угла на одном зубе осуществляется при комплексной проверке в двухпрофильном зацеплении. [9]
Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот заключается в измерении отклонения измерительного межосевого угла ( в процессе комплексного двухпрофиль-ного контроля) при плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Этот метод принят в стандарте в качестве основного метода комплексной двухпрофильной проверки прямозубых колес. Приборы для контроля межосевого угла отечественной промышленностью не выпускаются. Вместе с тем допускается контроль величины колебания измерительного межосевого угла заменить соответствующим контролем поступательного перемещения одного из элементов в направлении, перпендикулярном общей образующей начальных конусов. [10]
Контроль колебания измерительного межосевого угла на одном зубе осуществляется при комплексной проверке в двухпрофильном зацеплении. [11]
Определение величины колебания измерительного межосевого угла за оборот колеса Л0фн и на одном зубе Ауф допускается производить по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. [12]
Допускается определение величины колебания измерительного межосевого угла по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. [13]
Стандартами разрешается определять величину колебания измерительного межосевого угла ( табл. 203) по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. [14]
Pet - погрешность обката; Рщ0 - колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл измерения относительного положения зубчатых колес, Fjr - наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса; Fpr и Fpkr - - соответственно накопленная погрешность шага ло зубчатому колесу и накопленная погрешность k шагов; Frf - биение зубчатого венца; F - or - см. табл. 5.1. Допуски и отклонения на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы в индексе; например, F i - допуск на колебания бокового зазора в передаче. F j Pift, Pi jSo - 4 - Если кинематическая точность зубчатых колес относительной рабочей оси сортв етЬтвУет стандарту и селективная сборка Йе предполагаете, fo KOHfp6Jb кинематической точности передач и йа не обязателен. При соответствии кинематической точности передачи трШованиям стандарта отдельный контроль кинематической точности колес и пар не - производится. [15]
Страницы: 1 2