Колебание - измерительное межосевое угло
Cтраница 2
В ГОСТ 1758 - 56 указано, что колебания измерительного межосевого угла допускается определять по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. Это приходится делать при отсутствии специальных измерительных средств для проверки колебаний измерительного межосевого угла. [16]
Вариант конструкции приспособления для контроля конических колес по колебаниям измерительного межосевого угла приведен на фиг. Приспособление, хотя и не внедрено в производство, не вызывает сомнений в отношении своей конструктивной схемы. [17]
 |
Осевые смещения зубчатого венца. [18] |
На кинематическую точность колес, скомплектованных пар колес и передач влияют также следующие погрешности епецифиче-еких параметров конических колес и передач: колебание измерительного межосевого угла пары ( измерительной пары) за полный цикл F WT ( за полный оборот зубчатого колеса / Vs / -), определяемое разностью наибольшего и наименьшего измерительных межосевых углов за полный цикл ( оборот колеса) изменения относительного положения зубчатых колее пары при беззазорном их зацеплении; колебание относительного положения зубчатых колее пары ( измерительной пары) по нормали за полный цикл F ncr ( за полный оборот зубчатого колеса Finr), определяемое наибольшей разностью положений одного колеса пары относительно другого в направлении, перпендикулярном плоскости, проходящей через общую образующую начальных конусов и касательную к ним. [19]
 |
Осевые смещения зубчатого венца. [20] |
На кинематическую точность колес, скомплектованных пар колес и передач влияют также следующие погрешности специфических параметров конических колес и передач: колебание измерительного межосевого угла пары ( измерительной пары) зо полный цикл F i.0 r ( за полный оборот зубчатого колеса Р г), определяемое разностью наибольшего и наименьшего измерительных межосевых углов за полный цикл ( оборот колеса) изменения относительного положения зубчатых колес пары при беззазорном их зацеплении; колебание относительного положения зубчатых колее пары ( измерительной пары) по нормали за полный цикл F in: r ( за полный оборот зубчатого колеса Finr), определяемое наибольшей разностью положений одного колеса пары относительно другого в направлении, перпендикулярном плоскости, проходящей через общую образующую начальных конусов и касательную к ним. [21]
Принятые обозначения: F f - колебание бокового зазора в передаче; Fcf - погрешность обката; Р ( Zir - колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл изменения относительного положения зубчатых колес; F r - наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса; F - r и F г - соответственно накопленная погрешность шага по зубчатому колесу и накопленная погрешность k шагов; F гг - биение зубчатого венца; Р ОГ - см. табл. 5.1. Допуски и отклонения на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы в индексе; например, F - допуск на колебания бокового зазора в передаче. [22]
Показателями плавности работы колеса ( табл. 67) являются: 1) циклическая погрешность 8Т7, или 2) отклонение окружного шага Дгс или 3) разность окружных шагов bt, или 4) колебание измерительного межосевого угла на одном зубе 8 рц. [23]
В ГОСТ 1758 - 56 указано, что колебания измерительного межосевого угла допускается определять по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. Это приходится делать при отсутствии специальных измерительных средств для проверки колебаний измерительного межосевого угла. [24]
Составной комплекс для колес складывается из биения зубчатого венца ( радиальная составляющая) Fr и погрешности обката ( тангенциальная составляющая) / v Для передач вместо измерения биения зубчатого венца предусмотрено измерение колебания бокового зазора Fvj. Для зубчатых пар 9 - 12 - й степени достаточно измерять колебание измерительного межосевого угла за полный цикл. Кинематическая точность колес 9 - 12 - й степени может определяться измерением только биения зубчатого венца. У колес диаметром свыше 1600 мм измерение только радиального биения нормируется для колес 7 - й степени и менее точных. [25]
Под кинематической точностью подразумеваются те же показатели, что и в цилиндрических передачах, и в основном нормируются те же элементы. Отличие заключается в том, что ГОСТ 1758 - 56 дополнительно нормирует в качестве одной из радиальных составляющих колебание измерительного бокового зазора. Основным видом двухпрофильной комплексной проверки стандарт нормирует колебание измерительного межосевого угла. [26]
Под кинематической точностью конических зубчатых колес понимают те же показатели ( согласованность углов поворота), что и для цилиндрических передач, и в основном нормируют те же элементы. В качестве одной из радиальных составляющих дополнительно нормируется колебание бокового зазора в передаче. В качестве основного вида двухпрофильной комплексной проверки в стандарте указано колебание измерительного межосевого угла. [27]
Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот заключается в измерении отклонения измерительного межосевого угла ( в процессе комплексного двухпрофиль-ного контроля) при плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Этот метод принят в стандарте в качестве основного метода комплексной двухпрофильной проверки прямозубых колес. Приборы для контроля межрсевого угла отечественной промышленностью не выпускаются. Вместе с тем допускается контроль величины колебания измерительного межосевого угла заменить соответствующим контролем поступательного перемещения одного из элементов в направлении, перпендикулярном общей образующей начальных конусов. [28]
Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот заключается в измерении отклонения измерительного межосевого угла ( в процессе комплексного двухпрофиль-ного контроля) при плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Этот метод принят в стандарте в качестве основного метода комплексной двухпрофильной проверки прямозубых колес. Приборы для контроля межосевого угла отечественной промышленностью не выпускаются. Вместе с тем допускается контроль величины колебания измерительного межосевого угла заменить соответствующим контролем поступательного перемещения одного из элементов в направлении, перпендикулярном общей образующей начальных конусов. [29]
В качестве основного метода двухпрофиль-ной комплексной проверки прямозубых конических колес принят способ контроля отклонений измерительного межосевого угла. Применение в качестве основного метода проверки по межосевому углу объясняется сохранением правильных условий зацепления при наличии утонения зубьев колес. Вместе с тем в примечании к стандарту указывается на допустимость контроля величины колебания измерительного межосевого угла по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. [30]
Страницы: 1 2