Cтраница 2
Для автомобильных магистралей и дорог с интенсивным пассажирским движением норма может быть ниже, чем для небольших или малозагруженных дорог. Для легковых автомобилей и автобусов можно допускать такую скорость движения, при которой возможны беспокоящие, но не должно быть вредных колебаний. Так как наибольшими по величине являются ускорения при вертикальных колебаниях кузова, то они подлежат ограничению в первую очередь. [16]
Однако для более детального анализа влияния параметров подвески на колебания кузова необходимо учитывать связанность колебаний. Кроме того, возникает необходимость оценки колебаний механизмов и приборов, расположенных в различных местах кузова. В этом случае приходим к динамической модели плоских колебаний ( рис. 3.1, г), в которой учитываются не только вертикальные колебания кузова относительно оси z), но и угловые продольные колебания fi относительно оси у. Колебательная система имеет четыре степени свободы и ее состояние определяется фазовыми координатами г, р1, г, z - Аналогичная модель используется при исследовании поперечных колебаний кузова. [17]