Cтраница 2
Расчет вала на виброустойчивость сводится к определению условий работы, при которых угловая частота со0 вынужденных колебаний вала находится в определенном соотношении с частотой со его собственных поперечных колебаний, соответствующей частоте вращения вала. [16]
Расчет вала на виброустойчивость сводится к определению условий работы, при которых угловая частота со0 вынужденных колебаний вала находится в определенном соотношении с частотой со его собственных поперечных колебаний, соответствующей критической частоте вращения вала. [17]
Задачей расчета крутильных колебаний коленчатого вала является: 1) определение частот и форм собственных колебаний вала и 2) определение амплитуд вынужденных колебаний вала и соответствующих напряжений в нем при различных эксплуатационных режимах. [18]
При изложении этого вопроса встретились значительные трудности, связанные с тем, что в настоящее время применяются различные, зачастую противоречащие друг другу методы расчета амплитуд вынужденных колебаний вала. В § 5 используется общий метод расчета вынужденных колебаний ( см. § 5, глава V), причем предполагается, что демпфирование независимо влияет на вынужденные колебания, соответствующие каждой из форм нормальных колебаний. [19]
Таким образом, если бы было известно распределение небаланса е ( г) вдоль вала, то знания нескольких форм и частот свободных колебаний было бы достаточно для определения амплитуд вынужденных колебаний вала. [20]
Приближение частоты вращения рала к критической проявляется в сильной тряске всей конструкции. Амплитуды вынужденных колебаний вала становятся настолько большими, что оказываются опасными не только для прочности вала, на и для опор и всей конструкции. [21]
Вынужденные колебания часто встречаются там, где имеют место вращающиеся или периодически движущиеся части машин. Например, маховик, вращающийся равномерно ( рис. 358), всегда вызывает вынужденные колебания вала и подшипников, в которых вращается вал. О лежит не точно на оси, проходящей через центры подшипников. [22]
Еще одной функцией, выполняемой акулоновой шайбой, является, в определенном смысле, центрирование частей быстро-вращающихся валов ( например, в прядильных машинах), стыкуемых с помощью резьбового соединения ( фиг. При жестком соединении частей вала, в результате значительной скорости их вращения, происходит резонанс собственных колебаний соединения с вынужденными колебаниями вала, что приводит к увеличению нагруженности соединения и смещению его элементов. [23]
Частота этих колебаний равна частоте изменений крутящего момента или частоте, кратной ей. Пр и работе быстроходных двигателей возможны случаи, когда при некоторых оборотах вала частота собственных колебаний и частота одного из вынужденных колебаний вала совпадают. Такое состояние называется резонансом, а число оборотов вала, при котором появляется резонанс, называется критическим. Работа двигателя при критическом числе оборотов сопровождается значительным увеличением напряжений в элементах коленчатого вала и может вызвать поломку его. [24]
Рассмотрены виброизолирующие свойства нескольких вариантов конструкций вкладышей подшипников скольжения с концентрическим расположением упругих элементов - пружин вокруг опорной втулки. Приведены результаты экспериментального и аналитического исследований эффективности виброизоляции этих конструкций вкладышей в диапазоне частот от 20 до 20 000 гц и результаты исследования упругих и демпфирующих свойств тонкого масляного слоя жесткого подшипника скольжения в радиальном направлении при вынужденных колебаниях вала, находящегося под статической нагрузкой. Даны числовые значения величин приведенного коэффициента жесткости и коэффициента демпфирования тонкого масляного слоя. [25]
О недостаточной жесткости вала свидетельствует большая ширина дорожки трения на нижнем вращающемся кольце торцового уплотнения. Если в этом случае причиной отказа уплотнения явился износ нижней пары трения, то необходимо принять меры к снижению угловых колебаний вала в районе торцового уплотнения. Наиболее простым способом уменьшения вынужденных колебаний вала является установка нижней опоры. При невозможности установки нижней опоры необходимо максимально приблизить подшипниковую опору к торцовому уплотнению. [26]
После того как частоты и формы собственных колебаний коленчатого вала определены, можно переходить к расчету вынужденных колебаний вала. [27]
Изменение в определенной последовательности сил, действующих в двигателе, обусловливает переменный характер крутящего момента на коленчатом валу. Крутящий момент, периодически меняющийся по углу поворота вала, возбуждает его колебания, которые в отличие от собственных называются вынужденными. Частота этих колебаний равна частоте изменений крутящего момента или частоте, кратной ей, и пропорциональна числу оборотов коленчатого вала. Возможны случаи, когда при некоторых числах оборотов вала частота собственных колебаний и частота одного из вынужденных колебаний вала совпадают. Такое состояние называется резонансным, а число оборотов вала, при котором появляется резонанс, - критическим. Крутильные колебания при резонансе сопровождаются значительным увеличением напряжений в элементах коленчатого вала, они усиливают износ механизма отбора мощности и вибрацию двигателя. Работа двигателя при критическом числе оборотов может вызвать поломку коленчатого вала. [28]