Самовозбуждающееся колебание

Cтраница 2

Анодный блок шестикамерного магнетрона. [16]

Частота самовозбуждающихся колебаний в магнетроне определяется электрическими параметрами ( Ь и С, а стало быть, размерами и формой) полуанодов и замыкающей их цепи. [17]

График свободных гармонических колебаний. [18]

Автоколебания ( самовозбуждающиеся колебания) возникают и поддерживаются источником энергии неколебательной природы при условии, что источник энергии входит в рассматриваемую систему. Простейший пример автоколебательной системы - часовой механизм, в котором заведенная пружина служит источником энергии, а колебательный характер подведения энергии от источника определяется самим движением системы с помощью специального механизма. [19]

Автоколебания ( самовозбуждающиеся колебания) возникают и поддерживаются источником энергии неколсбателыюй природы при условии, что источник энергии входит в рассматриваемую систему. Простейший пример автоколебательной системы - часовой механизм, в котором заведенная пружина служит источником энергии, а колебательный характер подведения энергии от источника определяется самим движением системы с помощью специального механизма. [20]

Условия возникновения самовозбуждающихся колебаний могут быть исследованы таким образом: предполагая колебания малой амплитуды, выписывают уравнения моментов обеих машин. При колебаниях малой амплитуды получается система линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами для независимых величин ДаА и Дав. [21]

Самые опасные, самовозбуждающиеся колебания ( автоколебания) вызываются смазочным слоем подшипников скольжения. Частота этих колебаний равна или меньше половины частоты вращения ротора. В гибких валах частота их колебаний иногда близка к собственной частоте колебаний ротора. Подобные автоколебания возникают также и при помпаже. Автоколебания могут самопроизвольно при самых незаметных изменениях режима работы исчезать совсем или появляться и возрастать до совершенно недопустимой величины. Наиболее часто автоколебания наблюдаются у компрессоров с легкими роторами, у которых рабочее число оборотов более чем в 1 7 раза выше первого критического. [22]

Автоколебания - это самовозбуждающиеся колебания, возникающие не под действием внешней возмущающей периодической силы, а под действием такой переменной силы, которая создается и управляется самим колебательным движением системы. Частота автоколебаний близка к собственной частоте элементов колебательной системы, например, при точении встречаются как низкочастотные колебания, связанные с колебаниями вала и его опор, так и высокочастотные колебания, связанные с колебаниями резца. [23]

Значительно более опасны самовозбуждающиеся колебания ( автоколебания) с частотой, асинхронной вращению ротора. Они могут возникать как у гибких, так и у жестких роторов в зависимости от статической нагрузки подшипников. Автоколебания недостаточно устойчивых роторов обычно возникают при запуске машины и, появившись, развиваются или, реже, ослабевают с увеличением угловой скорости вращения ротора. У таких роторов, менее быстроходных, автоколебания появляются в процессе эксплуатации при малозаметных изменениях режима работы через довольно неопределенное время ( минуты, часы и даже дни) после запуска машины. У очень быстроходных турбомашин, в том числе у малых турбодетандеров с частотой вращения свыше 50 000 - 100000 об / мин, автоколебания иногда возникают уже в ранней стадии при угловой скорости вращения, составляющей всего 20 - 30 % ее рабочего значения. По мере увеличения угловой скорости интенсивность автоколебаний несколько раз меняется: они усиливаются, ослабевают, пропадают и возникают вновь. При этом изменяются и вынужденные колебания, но менее сильно. Нередко ослабевание автоколебаний сопровождается некоторым возрастанием вынужденных колебаний, что указывает на стабилизирующее действие последних. При жидкостной смазке подшипников наблюдаются более изменчивые режимы колебаний, по-видимому связанные с изменением форм кавитации смазки. В общем, с повышением угловой скорости вращения устойчивость движения уменьшается, что проявляется в сокращении зон устойчивости работы и в увеличении интенсивности колебаний. [24]

Под флаттером понимают самовозбуждающиеся колебания тела, обтекаемого потоком газа, вследствие взаимодействия аэродинамических и упругих сил. При отклонении какой-либо лопатки от симметричного положения в решетке возникают аэродинамические силы, которые могут - вызвать незатухающие колебания, поддерживаемые энергией потока. Возникновению флаттера способствует срыв потока при обтекании лопатки с большими положительными углами атаки. Обнаружено, что срыв потока может наблюдаться не на всех лопатках решетки, а только на группе их, и что зона срыва может перемещаться по окружности. [25]

Автоколебаниями ( или самовозбуждающимися колебаниями) называют колебания, происходящие от входящего в систему источника энергии неколебательной природы. В системе отсутствуют внешние периодические воздействия. [26]

Автоколебаниями ( или самовозбуждающимися колебаниями) называют незатухающие колебания, поддерживаемые за счет источников энергии, не обладающих колебательными свойствами. При автоколебаниях переменная сила, поддерживающая движение, управляется самим движением и при прекращении движения исчезает. [27]

В технике весьма распространены самовозбуждающиеся колебания, или автоколебания, отличающиеся тем, что частота их, как правило, постоянная, не совпадает с частотой движения объекта. Частота и амплитуда этих колебаний зависят от свойств самой колебательной системы и поддерживаются внешними силами, изменяющимися в соответствии с характером колебательного процессам При этом потери энергии на колебания восполняются за счет источника энергии, непосредственно входящего в колебательную систему. [28]

Нелинейно колеблющаяся система ( система с нелинейными восстанавливающей силой и силой сопротивления. [29]

Особый тип колебаний составляют самовозбуждающиеся колебания - автоколебания1), происходящие в так называемых автоколебательных системах. [30]

Страницы: 1 2 3 4