Колесо - больший диаметр
Cтраница 2
 |
Конструкции колес. [16] |
Диаметр колес, объем ( вид) производства и возможности предприятия-изготовителя предопределяют способ получения заготовок. Колеса больших диаметров ( свыше 400 - 500 мм) изготовляют сварными ( рис. 20.38, г) в единичном и мелкосерийном производстве и литыми ( рис. 20.38, д) в крупносерийном и массовом производстве. [17]
Ходовые колеса из чугунного литья по качеству не ниже марки СЧ15 - 32 допускается применять только на кранах с ручным приводом. Колеса больших диаметров для экономии дорогостоящих материалов рекомендуется изготовлять сборными, состоящими из ступицы, отлитой из низкоуглеродистой стали, и бандажа из качественной стали, надетого с натягом при нагреве. [18]
Червяки из азотируемых сталей ( 38Х2МЮА, 38Х2Ю и др.) не требуют шлифования витков, а только полируются. Для передач с колесами очень больших диаметров целесообразно червяки делать бронзовыми, а червячные колеса - чугунными. [19]
 |
Зубострогальный станок для нарезания конических и цилиндрических колес диаметром до 4800 мм и модулем до 70 мм. [20] |
Все механизмы этого станка смонтированы на мощном плитном настиле. В середине настила имеется глубокая бетонированная ниша, наличие которой и позволяет нарезать колеса больших диаметров. [21]
Максимальное передаточное число в одинарном центральном редукторе с гипоидным зацеплением делают не более 6 5, чтобы чрезмерно не ослабить сечение зуба. Модуль гипоидных зубчатых колес применяют в пределах 7 5 - 11 5, причем меньший модуль относится к колесам большего диаметра. [22]
Например, блок расчета цепной передачи состоит из ряда модулей. В одной из программ блока определяются геометрические характеристики венца цепного колеса, которые применяются при формировании его изображения. Для колес больших диаметров, кроме этого, должны использоваться конструктивные соотношения их элементов для определения размеров ступицы, обода, отверстий в дисках и др. Определение этих данных выполняется в отдельной программе. [23]
Наибольшее распространение имеют зубчатые колеса стальные - литые и кованые. Кованые колеса ( см. рис. 117) применяют при диаметрах меньше 500 мм. Центры колес больших диаметров отливают из чугуна, а зубчатые венцы изготовляют из стали. [24]
Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [25]
Часть низкого давления - за камерой отбора - состоит всего из четырех ступеней, тогда как турбина АТ-25 имеет в этой части пять ступеней при расширении пара от того же давления в камере отбора. Объясняется это применением колес большего диаметра. [26]
Улучшенные червяки применяют вместо закаленных по технологическим возможностям ( из-за отсутствия оборудования для шлифования червяков) или ввиду необходимости взаимной приработки колеса и червяка. Кроме того, улучшенные и нормализованные червяки применяют во вспомогательных тихоходных и малонагруженных передачах. Для передач с колесами очень больших диаметров целесообразно применять бронзовые червяки, которые позволяют выполнять колеса чугунными. [27]
Улучшенные червяки применяют вместо закаленных из-за ограниченных технологических возможностей ( отсутствия оборудования для шлифования червяков) или ввиду необходимости взаимной приработки колеса и червяка. Кроме того, улучшенные и нормализованные червяки применяют во вспомогательных тихоходных и малонагруженных передачах. Для передач с колесами очень больших диаметров возможно применять бронзовые червяки, которые позволяют выполнять колеса чугунными. [28]
В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла; такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой; обод и ступицы соединяются спицами крестообразного ( рис. 7.14 а), овального, таврового и других сечений. В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными ( рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр; применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [29]
Страницы: 1 2