Колесо - мост
Cтраница 1
Колеса мостов приводятся обычно от низкомоментного гидромотора через двух-скоростную коробку передач. Для передвижения по рабочей площадке используют малую, а при межобъектных переездах - повышенную скорость. Трансмиссия ходового устройства оборудована стояночным тормозом. [1]
Колебание одного из колес моста при независимой подвеске не вызывает колебаний другого колеса. Обычно такую подвеску используют для передних колес легковых автомобилей. При этом каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом или рамой. [2]
При зависимой подвеске перемещение одного колеса моста зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует. [3]
 |
Элементы конструкции арочной шины, ке имеющей плечевой зоны. [4] |
Одна арочная шина устанавливается на колеса ве-дущих мостов вместо сдвоенных тороидных шин. [5]
Если при этом одно из колес моста застопорить, то другое его колесо начнет вращаться в том же направлении со скоростью, увеличенной вдвое, а крестовина будет продолжать вращаться с прежней скоростью и обкатывать сателлиты 10 по венцу неподвижной шестерни 8 остановленного колеса. Благодаря этому противоположная шестерня 8 начнет вращаться в том же направлении с удвоенной скоростью, приводя соответственно во вращение ведомое ею колесо. [6]
 |
Схема компоновки тягачей и шасси. [7] |
Ходовую базу ( расстояние между центром - осью колес 10 и центром - осью колес моста 7) выбирают в соответствии с размещением технологического оборудования и продольной устойчивостью базовой машины в транспорте и при работе технологического оборудования. [8]
Если главным условием является управляемость автомобиля, то наилучшим решением будет правильная оценка большего замедления одного из колес моста, хотя в этом случае может несколько увеличиться тормозной путь. [9]
Задний мост автомобиля, закрепленный на кронштейнах, через промежуточный вал и повышающий редуктор связан с гидравлическим тормозом. Фланцы колес моста соединены телескопическими валиками с основными валами, на каждом из которых смонтировано по два маховика. Один из маховиков имеет постоянную массу, к другому могут присоединяться на болтах нагрузочные кольца, что позволяет изменять инерцию системы и тем самым точно моделировать инерцию автомобиля в момент его разгона. [10]
У моста крана / имеются две продольные сварные балки коробчатого сечения, которые соединены по концам поперечными балками с ходовыми колесами, пружинными буферными устройствами и концевыми выключателями передвижения моста. Два колеса моста холостые, два приводные. [11]
Если при движении автомобиля у колес одной из осей уменьшается осевая масса или коэффициент сцепления, колеса начинают буксовать. В соответствии со свойствами дифференциала на колеса небуксующего моста также резко снизится реализуемая сила тяги. Для исключения раздельного буксования колес мостов межосевые дифференциалы всегда снабжаются блокировочным устройством. [12]
Нагрузку Ри принимаем сосредоточенной в середине балки. Коэффициент 2 учитывает то обстоятельство, что только половина колес моста являются приводными. [13]
Если при движении автомобиля у колес одной из осей уменьшается осевая масса или коэффициент сцепления, колеса начинают буксовать. В соответствии со свойствами дифференциала на колеса небуксующего моста также резко снизится реализуемая сила тяги. Для исключения раздельного буксования колес мостов межосевые дифференциалы всегда снабжаются блокировочным устройством. [14]
 |
Расчетная схема вертикальных.| Расчетная схема вертикальных давлений на ходовые колеса моста крана. [15] |
Страницы: 1 2