Колесо - паровоз
Cтраница 3
 |
Схема работы паровой машины. [31] |
Как правило, паровоз обычно имеет две паровые машины ( двухцилиндровая конструкция), расположенные симметрично в передней части рамы. Движущий механизм паровоза состоит из ползунов, поршневых дышел ( шатунов) и сцепных дышел. Совместно с ведущими колесами движущий механизм преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение колес паровоза. [32]
При взвешивании паровоз устанавливается на рельсах пути над котлованом с В. Подъем производится до тех пор, пока колеса паровоза не отделятся от рельс на 3 мм. [33]
При постановке в поезд действующего головного паровоза передним ходом ( трубой вперед) паровозной бригаде и главным образом машинисту облегчены условия наблюдения за путем и сигналами. Машинист находится с правой стороны паровоза ( у правого крыла) и непосредственно перед собой видит путь, а также сигналы, установленные справа от пути. При следовании тендером вперед машинисту затруднено наблюдение, так как он вынужден смотреть в сторону тендера. Кроме того, трубы для подачи песка под колеса паровозов приспособлены для работы на передний ход. [34]
При ускорении или при торможении поезда есть еще силы, действующие на паровоз со стороны рельсов, которые ускоряют и замедляют его вдоль направления рельса. Они представляют собой силы трения, или силы сцепления колеса с рельсом. Эти силы-также результат взаимодействия рельсов и паровоза, однако они не принуждают паровоз оставаться на рельсах, поэтому их не относят к реакциям связи, хотя принципиальной разницы сточки зрения динамики между этими силами нет никакой. Силы сцепления рельсов и кол с определяются давлением пара в цилиндрах паровоза, но они не могут быть больше определенной величины. Эта величина зависит от веса паровоза и от материала, из которого сделаны рельсы и колеса паровоза. Если к колесам будет приложена достаточно большая сила, то колеса будут буксовать, не будут катиться по рельсам. О силах сцепления и силах трения подробнее будет сказано в гл. [35]
Страницы: 1 2 3