Колесо - коническая передача
Cтраница 2
При проектировании нового станка выбор формы боковой линии криволинейного зуба колес конической передачи определяется не столько особенностями различных форм зубьев-все они имеют свои достоинства и недостатки-сколько имеющимся на данном заводе оборудованием. Если конструктор не связан этим обстоятельством, то необходимо руководствоваться типажом станков отечественного производства. [16]
Касаясь некоторых других деталей и узлов, отметим, что усиленное изнашивание зубьев колес конических передач тракторов и подшипников и их валов является результатом попадания абразивных частиц в картер из-за недостаточной герметичности трансмиссии. [17]
Зубья колес конической передачи рассчитывают на изгиб аналогично зубьям колес цилиндрической передачи, но с введением в формулы коэффициента снижения нагрузочной способности &. При этом расчет ведут для среднего диаметра и, следовательно, для среднего модуля зацепления тср. [18]
По конструкции и назначению различают фрикционные передачи нескольких видов. Для правильной работы колес конической передачи оба конуса должны иметь общую вершину. [19]
Такая зубчатая передача, у которой оси валов пересекаются под некоторым углом. Однако существуют и конические передачи ( гипоидными колесами) между скрещивающимися валами. Колеса конических передач снабжаются прямыми, косыми и криволинейными зубьями. [20]
Для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание погружением допустимо до скорости скольжения и10 м / с независимо от того, окунается в масло червяк или червячное колесо. Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать погружение венца колес на глубину от 0 75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю высоту зуба. [21]
 |
Схема образования винтовых и гипоидных колес. А - винтовые колеса. В - гипоидные колеса. [22] |
Если это расстояние мало, то следует отступить от горловых сечений, и колеса выполнить не с гипер-болоидными начальными поверхностями, а с коническими, у которых вершины конусов не совпадают. Такие колеса, применяемые в современных автомобилях, получили название гипоидных. Преимущество гипоидной передачи по сравнению с обыкновенной конической заключается в том, что каждое колесо гипоидной передачи может иметь две опоры, расположенные с обеих сторон колеса, тогда как опоры одного из колес конической передачи должны быть расположены с одной стороны, потому что вал другого колеса препятствует двухстороннему расположению опор. [23]
При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах от 0 75 до 1 высот зубьев, но не менее 10 мм. Для крупномодульных колес ( т 20 мм) при очень высокой вязкости масла достаточно погружения на половину высоты зуба. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. В многоступенчатых передачах рекомендации относятся к колесам быстроходных ступеней. Более глубокое погружение ( 6 т) допустимо для колес тихоходных ступеней. При весьма ограниченных скоростях (; 1 5 м / сек) и отсутствии ребер возможно еще более глубокое погружение, однако в целях ограничения потерь на размешивание смазки не рекомендуется погружать колесо на глубину более 100 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. [24]
Страницы: 1 2