Колесо - полуприцеп
Cтраница 1
Колеса полуприцепа оборудованы щитками, выполненными из гофрированного листа. [1]
Перед расцепкой колеса полуприцепа затормаживают стояночным тормозом, закрывают краны на шлангах пневматической системы тормозов, разъединяют шланги, отключают электропровода полуприцепа от электропроводов автомобиля-тягача, опускают опорные катки полуприцепа. Рычаг 16 замка переводят в крайнее переднее положение ( на рис. 192 влево), повернув предохранительную планку / в сторону. При движении автомобиля-тягача вперед ( на первой передаче) захваты 18 расходятся под нажимом шкворня полуприцепа. [2]
 |
Активный автопоезд ЗИЛ-137 68. [3] |
Гидравлическая система привода колес полуприцепа объединена с гидравлической системой усилителя рулевого привода. Насосом гидравлического усилителя производятся заполнение системы и ее подпитка при возможных утечках жидкости. [4]
Предварительно гидроцилиндрами вертикальной установки 17 снимается нагрузка с колес полуприцепа установкой его на передних и задних домкратах, а затем горизонтально расположенными гидроцилиндрами 18 перемещается рама полуприцепа в горизонтальной плоскости относительно задних домкратов. В вертикальной плоскости наведение спуско-подъемного механизма на устье скважины осуществляется двумя парами гидроцилиндров, соединенных с задней опорой 15 специального исполнения. Она представляет собой шарнирный четырехзвенник, верхнее звено которого 14 служит основанием. В нем установлены гидроцилиндры 12 для поворота вышки / / со сиуско-подъемным механизмом. [5]
Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса автомобиля-тягача через опорно-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом поднимают. [6]
В зависимости от расположения по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа транспортные средства делятся на три типа: высокорамные - с расположением грузовой платформы выше уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; низкорамные - с расположением грузовой платформы ниже уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; полунизкорамные - с расположением грузовой платформы ниже седельно-сцепного устройства, но выше колес полуприцепа. [7]
 |
Схемы боковой устойчивости. [8] |
Потеря устойчивости состоит в том, что тягач опрокидывается на но или на корму с одновременным отрывом от опорной поверхности колеса полуприцепа, соответственно внешнего или внутреннего по ходу поворота. [9]
Специализированные полуприцепы для перевозки железобетонных конструкций можно классифицировать по трем основным приз-пакам: 1) виду основного перевозимого груза; 2) расположению по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа; 3) форме кузова, которая определяет конструкцию специализированного автотранспортного средства. [10]
Прибыв в пункт перецепки, водитель сдает работнику автостанции полуприцеп-фургон под пломбой, а при перевозке груза на бортовом полуприцепе - груз и полуприцеп отдельно; сдает также и шины, находящиеся на колесах полуприцепов. В таком же порядке водитель принимает от работника автостанции полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Если водители встречных автопоездов прибывают на станцию одновременно, то они сдают полуприцепы друг другу. Документы ( передаточные листы) водители получают у диспетчера автостанции. [11]
В зависимости от расположения по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа транспортные средства делятся на три типа: высокорамные - с расположением грузовой платформы выше уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; низкорамные - с расположением грузовой платформы ниже уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; полунизкорамные - с расположением грузовой платформы ниже седельно-сцепного устройства, но выше колес полуприцепа. [12]
В зависимости от расположения по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа транспортные средства делятся на три типа: высокорамные - с расположением грузовой платформы выше уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; низкорамные - с расположением грузовой платформы ниже уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; полунизкорамные - с расположением грузовой платформы ниже седельно-сцепного устройства, но выше колес полуприцепа. [13]
В зависимости от расположения по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа транспортные средства делятся на три типа: высокорамные - с расположением грузовой платформы выше уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; низкорамные - с расположением грузовой платформы ниже уровня седельно-сцепного устройства и колес полуприцепа; полунизкорамные - с расположением грузовой платформы ниже седельно-сцепного устройства, но выше колес полуприцепа. [14]
 |
Активный автопоезд ЗИЛ-137 68. [15] |
Страницы: 1 2