Колесо - вагон
Cтраница 3
В результате этого ветром, а также при трении колес вагона об эти снежные стенки снег осыпается на головку рельса. Чтобы не допустить увеличения сопротивления вагонов движению, пути в районе маневров очищают от снега до подошвы рельсов, а с самой поверхности катания снег удаляется при помощи щеточного снегоочистителя либо ручным способом. [31]
В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста укладывает под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тррмрзные башмаки, а при их недостатке, кроме того, приводит в действие ручные тормоза вагонов. Если необходимо, то принимаются меры к ограждению поезда и смежного пути. [32]
 |
Утрированная схема образования перекосов. [33] |
При наличии же перекоса даже в допускаемых пределах возможна разгрузка одного из колес вагона, что в сочетании с большими боковыми силами может привести к сходу. [34]
Под нагрузкой рельсового пути метрополитена подразумевают общий ток в рельсах, поступающий с колес вагонов поезда. [35]
Укажите, какие силы и моменты сил действуют в следующих случаях: а) колесо вагона поезда во время ускорения поезда увеличивает свою скорость, б) шарик замедленно катится по горизонтальной плоскости. [36]
Дана корреляционная таблица для величин X и У, где X - срок службы колеса вагона в годах, а У - усредненное значение износа по толщине обода колеса в миллиметрах. [37]
Нажимные клещевидные замедлители работают по принципу клещей, которые при торможении сжимают катящееся по рельсу колесо вагона. Наружный ( по отношению к рельсовой колее) одноплечий и внутренний двуплечий рычаги насажены на общую ось и присоединены своими концами соответственно к корпусу и штоку тормозного цилиндра. В отторможенном положении ( рис. 24, а) воздух из цилиндра выпущен, шины рычагов не касаются колес вагонов и они свободно катятся по рельсам. Для приведения замедлителя в положение торможения ( рис. 24, б) в цилиндр под давлением подается сжатый воздух. Шток и корпус цилиндра приходят в движение, рычаги сжимаются, их шины плотно прилегают к катящимся колесам, вагон тормозится. При выпуске воздуха из цилиндра замедлитель растормаживается. [38]
Наряду с силоизмерительными преобразователями весы имеют ряд путевых измерительных преобразователей, которые, срабатывая от колес вагонов, воздействуют на блок управления вторичного измерительного прибора. Блок управления определяет момент взвешивания тележки вагона, сигнализирует о превышении скорости движения вагонов по сравнению с допускаемой и исключает взвешивание локомотива поезда. [39]
После подхода локомотива его прицепляют к группе убираемых из камеры вагонов и вынимают тормозной башмак из-под колес вагонов. После вывода вагонов из секции проверяют состояние букс, тормозного оборудования вагонов и снимают с него защитные приспособления. Все шарнирные соединения рычажной передачи и регуляторов хода поршня тормозного цилиндра должны быть смазаны. По окончании осмотра опробуют тормоза. [40]
Применение рекуперации в процессе вождения грузовых поездов сокращает расход электроэнергии, уменьшает износ тормозных колодок и колес вагонов состава, позволяет более маневренно и гибко управлять движением поезда на спусках, а также поднять напряжение в контактной сети и этим ускорить движение других поездов. Уменьшение нагрева тормозных колодок и бандажей, а также наличие резервного тормоза повышают безопасность движения. [41]
 |
Схема действия клещевидного нажимного замедлителя. [42] |
Нажимные клещевидные замедлители типа 50 работают по принципу клещей, которые при торможении сжимают катящееся по рельсу колесо вагона. [43]
Стальной узкий брус, укрепляемый на шпалах дорожного полотна и служащий для образования гладкой непрерывной поверхности для движения колес вагонов. Страшна, тяжесть сошедшего с рельсов вагона. На рельсы поставить что-перен. Перевести мелкое и раздроблен - ное сельское хозяйство на рельсы крупного коллективного хозяйства... [44]
Эти колеса не дают движущей силы, а, напротив того, сами приводятся в движение так же, как колеса вагонов. Когда поезд идет по направлению большой стрелки ( фиг. Это трение на вагонных колесах или на поддерживающих колесах паровоза направлено в сторону, противоположную движению; оно представляет внешнюю силу, сопротивляющуюся движению центра тяжести. [45]
Страницы: 1 2 3 4