Колесо - вагонетка
Cтраница 2
Несущие канаты находятся под совместным действием натяжения, вызывающего напряжения растяжения, и поперечной нагрузки от колес вагонеток, вызывающей напряжение изгиба и смятия. Напряжения изгиба достигают максимума в местах соприкасания каната и колеса вагонетки и резко падают по мере удаления от точки приложения нагрузки. Эти перемещающиеся при движении вагонетки напряжения изгиба каната незначительно влияют на его прочность, но значительно сказываются на износостойкости. [16]
Примеры применения: Р -) - колеса самолетов, передние колеса автомобилей, колеса вагонеток, центрифуги; Г п Т - блоки, натяжные ролики и ролики подвесных дорог и ленточных транспортеров. Для неподвижного корпуса при тяжелых и нормальных нагрузках, больших числах оборотов и для конич. Примеры применения: П - электромоторы, шпиндели и коробки скоростей станков, вентиляторов; С - трансмиссии автомобилей, тракторов и большинство узлов общего машиностроения; С3 - для трансмиссий, наконец Пг - при необходимости точного центрирования, например у шпинделей прецизионных станков. [17]
В качестве несущих канатов применяют обычно канаты закрытой конструкции. Они обладают гладкой поверхностью, что уменьшает трение по опорным башмакам и сопротивление движению колес вагонетки. Обрыв одной наружной Z-образной проволоки каната закрытой конструкции не вызывает ее выпучивание и выход из каната. При канатах открытой конструкции такой обрыв влечет за собой выход проволоки из каната и ее разматывание, что часто вызывает аварийный сход вагонетки. [18]
На ступень ворота радиуса R намотан другой нерастяжимый трос, к концу которого подвешен противовес С массы тпг. Ворот приводится в движение постоянным вращающим моментом М, Пренебрегая массой тросов, массой колес вагонетки, трением в их осях и в подшипниках ворота, определить ускорение а вагонетки. [19]
Несущий канат, в отличие от тягового, кроме растяжения испытывает довольно значительные напряжения от изгиба и смятия в зоне контакта с колесами вагонеток, имеющими намного меньший диаметр по сравнению с диаметрами шкивов и роликов, с которыми взаимодействует тяговый канат. Высокие местные напряжения изгиба и смятия, как показывают исследования, и являются основной причиной износа несущих канатов. Поэтому их рассчитывают на прочность по растягивающему усилию и на долговечность с учетом значения и частоты действия нагрузок от колес вагонеток. [20]
 |
Опорный качающийся башмак. [21] |
Для того чтобы при включении вагонетки сила ее удара о тяговый канат была возможно меньшей, скорость ее прохождения через включатель должна быть примерно равна скорости тягового каната. Это достигается приданием рельсу перед включателем соответствующего уклона. Во избежание схождения колес вагонетки с рельса во включателе над последним расположен контррельс. [22]
В практике строительства отвальных канатных дорог в Советском Союзе у шкива предусматривается специальная направляющая шина. Вагонетка своими горизонтальными роликами, установленными на корпусе тележки, накатывается на направляющую шину, и, не отрываясь от нее, подходит к шкиву и прижимается к его ободу подвижной щекой. Чтобы предотвратить подъем колеса вагонетки, над рельсом установлены контррельсы по всей длине станции, включая рельсовую петлю и прямые участки. Такая конструкция рекомендуется для применения при подвижном составе грузоподъемностью до 2 т при натяжениях в тяговых канатах до 6 5 - 7 m и скорости движения вагонеток до 2 м / сек. Несущие канаты заякоривают на головке станции. [23]
Обжигаемые изделия подаются вагонетками 3 в зону подогрева. Платформы вагонеток плотно примыкают друг к ДРУГУ образуя сплошной под печи. Благодаря этому оси и колеса вагонеток, а также рельсы защищены от воздействия высокой температуры; кроме того, они охлаждаются воздухом, подаваемым вентилятором по трубопроводу, расположенному между рельсами. [24]
Условия работы каната и его износа очень сложны. По существующим воззрениям износ каната наступает вследствие: а) усталости металла проволок в результате перемежающегося действия изгиба и смятия каната при проходе колес вагонеток; б) истирания наружных проволок каната от поперечного скольжения колес вагонеток по канату и в) коррозии наружных и внутренних проволок вследствие недостаточной смазки. Главной из этой причин является действие изгибающих и сминающих сил. Возникающие при этом напряжения изгиба и смятия, систематически меняющиеся от нуля до максимума, вызывают износ каната вследствие превышения предела усталости. [25]
Условия работы каната и его износа очень сложны. По существующим воззрениям износ каната наступает вследствие: а) усталости металла проволок в результате перемежающегося действия изгиба и смятия каната при проходе колес вагонеток; б) истирания наружных проволок каната от поперечного скольжения колес вагонеток по канату и в) коррозии наружных и внутренних проволок вследствие недостаточной смазки. Главной из этой причин является действие изгибающих и сминающих сил. Возникающие при этом напряжения изгиба и смятия, систематически меняющиеся от нуля до максимума, вызывают износ каната вследствие превышения предела усталости. [26]
Обжигаемые изделия подаются вагонетками 3 в зону подогрева. Платформы вагонеток плотно примыкают друг к другу, образуя сплошной под печи. Продольные края вагонеток имеют щитки, которые продвигаются по песочным затворам 4, расположенным вдоль рельсового пути ло обеим Сторонам канала. Благодаря этому оси и колеса вагонеток, а также рельсы защищены от воздействия высокой температуры; кроме того, они охлаждаются воздухом, подаваемым вентилятором по трубопроводу, расположенному между рельсами. [27]
 |
Кольцевая печь. / - 16 - камеры.| Туннельная печь ( разрез. [28] |
Туннельная печь работает следующим образом. Обжигаемые изделия поступают на вагонетках в зону подогрева. Платформы вагонеток плотно прилегают друг к другу, образуя сплошной под печи. Таким образом, оси, колеса вагонеток и рельсы защищены от действия высокой температуры, развиваемой в печи. По истечении определенного времени ( от 30 мин. При этом в начале зоны подогрева освобождается место для новой вагонетки, а из зоны охлаждения выходит вагонетка с изделиями. [29]
Несущий канат, в отличие от тягового, кроме растяжения испытывает довольно значительные напряжения от изгиба и смятия в зоне контакта с колесами вагонеток, имеющими намного меньший диаметр по сравнению с диаметрами шкивов и роликов, с которыми взаимодействует тяговый канат. Высокие местные напряжения изгиба и смятия, как показывают исследования, и являются основной причиной износа несущих канатов. Поэтому их рассчитывают на прочность по растягивающему усилию и на долговечность с учетом значения и частоты действия нагрузок от колес вагонеток. [30]
Страницы: 1 2 3