Cтраница 2
Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров: привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. [16]
Контур II привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки - под действием педали сжатый воздух из верхней секции двухсекционного тормозного крана через регулятор 30 тормозных сил ( см. рис. 226) поступает к тормозным камерам 27 колес задней тележки, производя торможение. [17]
Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24 / 20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании - поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение ( для аварийного торможения) и в фиксированное положение ( для стояночного тормоза); при оттормажи-ванни стояночного тормоза - поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. [18]
Контур V аварийного растормаживания колес - при удержании кнопки крана 6 системы аварийного растормаживания в нажатом положении сжатый воздух, поступивший к крану 6 через тройной защитный клапан из баллонов 16 и 23 контуров рабочих тормозных механизмов, подается через двухмаги-стральный клапан 28 в цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами и, сжимая пружины, растормаживает колеса задней тележки. [19]
Контур III запасной и стояночной тормозных систем - при повороте в крайнее заднее положение рукоятки ручного крана 7 ( см. рис. 226) управления стояночной и запасной тормозными системами сжатый воздух из управляющей линии ускорительного клапана 29 через кран 7 выходит в атмосферу. Последнее вызывает срабатывание пружин энергоаккумуляторов и затормаживание колес задней тележки. [20]
Стояночный, как и запасный, тормоз предназначен для удержания автомобиля на стоянке, а также для аварийной остановки автомобиля при движении в случае отказа привода рабочих тормозов. Механизм привода стояночного тормоза установлен на четырех колесах задней тележки автомобиля и воздействует на тормозной механизм рабочего тормоза. [21]
Регулятор автоматически изменяет давление воздуха в тормозных камерах колес задней тележки в зависимости от нагрузки, действующей на нее в момент торможения. [22]
В этом случае через кран 7 в клапан 29 подается сжатый воздух. Клапан срабатывает и через клапан 28 подает сжатый воздух в цилиндры энергоаккумуляторов, сжимает их пружины и растормаживает колеса задней тележки. Одновременно сжатый воздух подводится и к средней секции клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом. Он срабатывает, вследствие чего падает давление в тормозной линии прицепа. Растормаживание колес прицепа происходит так же, как и при растормажива-нии их рабочей тормозной системой. [23]
Для оттормаживания стояночного тормоза водитель должен вывести из фиксатора рукоятку ручного тормозного крана 17 вверх и затем перевести ее в крайнее переднее положение. Клапан срабатывает, и сжатый воздух из баллона / / поступает через двухмагист-ральный клапан 26 в цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами 25 и, сжимая пружины, дает возможность вернуться штокам тормозных камер в отторможенное положение. При этом колеса задней тележки оттормаживаются. [24]
Стояночный тормоз выполнен совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, действующих на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного крана управления переводится в верхнее фиксированное положение. Как запасной тормоз пружинные энергоаккумуляторы срабатывают автоматически при полном или частичном выходе из строя привода рабочего тормоза и обеспечивают плавное снижение скорости автомобиля вплоть до остановки. Таким образом тормозные механизмы колес задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов. [25]
Устойчивость автомобилей, закрепленных продольными брусками, при соударении вагонов определяется высотой брусков, числом колес, под которые они уложены, местом установки брусков ( под передние или задние колеса) и не зависит от степени загрузки и ( при понижении давления в шинах до 1 кгс / см2) давления воздуха в шинах автомобиля. Проволочное крепление в сочетании с упорными брусками повышает устойчивость автомобилей. У двухосной машины рекомендуется крепление задних колес четырьмя продольными и двумя боковыми брусками, у трехосной - крепление каждого колеса задних осей двумя продольными и одним боковым бруском. В последнем случае возможно также крепление каждого переднего колеса двумя продольными и двумя боковыми брусками и каждого колеса задней тележки с наружных сторон одним боковым и одним продольным бруском. Высота брусков должна составлять 13 - 15 % диаметра колес. [26]