Колесо - рулевое управление
Cтраница 1
Колеса рулевого управления из интегрального пенополиуретана. [1]
Предназначен для изготовления колец усилительной спицы каркаса колеса рулевого управления и колец нажимной пружины и применяется на заводах автомобильной промышленности. [2]
При правильном положении сиденья руки водителя будут расположены симметрично по обеим сторонам верхней половины колеса рулевого управления. Это обеспечивает возможность быстро, без лишних движений, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на любой угол. [3]
Когда передние колеса будут находиться примерно в ( 50 см от края дорожного покрытия, начать энергично поворачивать колесо рулевого управления вправо. Подъехав к краю дорожного покрытия, надо остановить автомобиль, включить передачу заднего хода и, медленно двигаясь, продолжать поворачивать колесо рулевого управления вправо - насколько это необходимо, чтобы автомобиль стал в положение, из которого он может двигаться вперед в желаемом направлении. Закончив разворот, нужно остановить автомобиль, включить первую передачу и, поворачивая колесо рулевого управления влево, выехать на правукгсторону дороги. Если одного такого маневра окажется недостаточно, нужно повторить его. Нельзя поворачивать колесо рулевого управления перед разворотом, когда автомобиль стоит на месте. Необходимо, чтобы автомобиль перемещался хотя бы с самой малой скоростью, это облегчает маневр и исключает повышенный износ шин передних колес и деталей рулевого управления. При развороте нужно избегать движения задним ходом на спуске или вблизи кювета. [4]
При стоянке на подъеме, чтобы избежать непредвиденного движения автомобиля назад, необходимо помимо затягивания ручного тормоза до отказа поставить рычаг переключения передач в положение первой передачи и вывернуть колесо рулевого управления влево. При таком положении передних колес в случае движения автомобиля назад он будет немедленно остановлен правым передним колесом, которое упрется в край бортового камня тротуара. [5]
 |
Регулировка свободного хода педали тормоза. [6] |
Увеличение зазоров в соединениях тяг приводит к заеданию рулевого колеса. Наибольшее усилие на колесе рулевого управления при работе не должно превышать 7 кГ, в противном случае рулевое управление следует считать неисправным и требующим разборки и устранения дефекта. [7]
После въезда на стоянку правое заднее колесо должно находиться вблизи тротуара, но не касаться его, а передние колеса должны быть направлены влево. Затем, медленно двигаясь вперед, надо поворачивать колесо рулевого управления вправо так, чтобы автомобиль занял положение, параллельное тротуару. Остановить автомобиль следует тогда, когда до впереди и сзади стоящих автомобилей будут равные расстояния. [8]
При проколе шины, особенно переднего колеса, автомобиль может резко направиться в сторону. В этом случае сразу тормозить нельзя, надо крепко держать колесо рулевого управления, не допуская выезда автомобиля из своего ряда, и понемногу отпускать педаль дроссельной заслонки. Начинать торможение можно лишь тогда, когда будет достигнут полный контроль над автомобилем. Нажимать на тормозную педаль следует плавно, не выключая сцепления, чтобы двигатель способствовал замедлению скорости автомобиля. Вместе с тем нельзя допускать излишнего, даже на несколько метров, движения автомобиля на шине без воздуха, так как это может привести ее в негодность. [9]
Убедиться, что впереди и сзади путь свободен. Включить первую передачу и медленно двигаться вперед, одновременно энергично поворачивая колесо рулевого управления влево для того, чтобы автомобиль стал под прямым углом к дороге. [10]
Когда передние колеса будут находиться примерно в ( 50 см от края дорожного покрытия, начать энергично поворачивать колесо рулевого управления вправо. Подъехав к краю дорожного покрытия, надо остановить автомобиль, включить передачу заднего хода и, медленно двигаясь, продолжать поворачивать колесо рулевого управления вправо - насколько это необходимо, чтобы автомобиль стал в положение, из которого он может двигаться вперед в желаемом направлении. Закончив разворот, нужно остановить автомобиль, включить первую передачу и, поворачивая колесо рулевого управления влево, выехать на правукгсторону дороги. Если одного такого маневра окажется недостаточно, нужно повторить его. Нельзя поворачивать колесо рулевого управления перед разворотом, когда автомобиль стоит на месте. Необходимо, чтобы автомобиль перемещался хотя бы с самой малой скоростью, это облегчает маневр и исключает повышенный износ шин передних колес и деталей рулевого управления. При развороте нужно избегать движения задним ходом на спуске или вблизи кювета. [11]
При этом в пределах ширины ряда автомобиль следует вести по возможно выпрямленной кривой. Затем, находясь еще на прямой, слегка повернуть колесо рулевого управления влево, чтобы при въезде на кривую автомобиль находился около границы левой стороны ряда движения. [12]
Спица колеса рулевого механизма автомобиля М-20, расположенная против большого сектора, должна быть обращена вниз. Положение ошки должно соответствовать движению автомобиля по прямой, параллельно его продольной оси при среднем положении руля. Гайку крепления рулевого механизма у всех автомобилей затягивают до отказа, а колесо рулевого управления должно вращаться легко с одинаковым усилием в обе стороны. Зазор между ступицей колеса и торцом трубы у автомобиля М-20 не допускается. При вращении рулевого колеса вал не должен иметь ощутимого рукой продольного и радиального перемещения. [13]
Когда передние колеса будут находиться примерно в ( 50 см от края дорожного покрытия, начать энергично поворачивать колесо рулевого управления вправо. Подъехав к краю дорожного покрытия, надо остановить автомобиль, включить передачу заднего хода и, медленно двигаясь, продолжать поворачивать колесо рулевого управления вправо - насколько это необходимо, чтобы автомобиль стал в положение, из которого он может двигаться вперед в желаемом направлении. Закончив разворот, нужно остановить автомобиль, включить первую передачу и, поворачивая колесо рулевого управления влево, выехать на правукгсторону дороги. Если одного такого маневра окажется недостаточно, нужно повторить его. Нельзя поворачивать колесо рулевого управления перед разворотом, когда автомобиль стоит на месте. Необходимо, чтобы автомобиль перемещался хотя бы с самой малой скоростью, это облегчает маневр и исключает повышенный износ шин передних колес и деталей рулевого управления. При развороте нужно избегать движения задним ходом на спуске или вблизи кювета. [14]
При этом необходимо следить за движением транспортных средств в смежных рядах, так как передняя часть автомобиля будет смещаться влево. Как только правая передняя дверь кузова легкового автомобиля или правая дверь кабины грузового автомобиля, въезжающего на стоянку, поравняется с задней частью автомобиля, за которым предполагается стоянка, необходимо остановиться. В этом положении левое заднее колесо автомобиля должно находиться примерно на 30 см дальше от тротуара, чем левое переднее колесо стоящего сзади автомобиля. Остановившись на мгновение и убедившись в правильном положении автомобиля, надо быстро поворачивать колесо рулевого управления влево, одновременно медленно двигаясь задним ходом на место, выбранное для стоянки. [15]
Страницы: 1 2