Авиационное колесо

Cтраница 2

Необходимо было перейти к оптимизации системы самолет-аэродром, и заказчики руководствовались результатами исследований взаимодействия авиационного колеса с различными типами покрытий, к тому времени проводившихся в НИАИ ВВС, МАДИ, ГНИКИ при участии ЦАГИ, ВИАМ, ИМАШ. Предварительные разработки позволили установить, что самолет без какого-либо ущерба часть аэродромных проблем может взять на себя за счет усовершенствования амортизационной системы шасси, аэродинамики, новых материалов и т.п. Технический прогресс в этом направлении был настолько значителен, что появилась возможность обеспечить эксплуатацию некоторых типов самолетов даже с грунтовых ВПП. [16]

Ре-тинакс), условия стационарного режима; 2 -в стальной рубашке ( сталь 45) авиационного колеса в случае быстрого торможения, режим нормальный. [17]

Упругими элементами амортизации могут быть воздух ( азот), пружина или резина. Авиационные колеса шасси также являются упругими элементами амортизации. Помимо поглощения кинетической энергии они обеспечивают необходимую маневренность вертолета по земле и фиксацию его на стоянке. [18]

Схема бескрановой погрузки-разгрузки блок-бокса полуприцепом-самопогрузчиком СП-30. [19]

Полуприцеп-самопогрузчик СП-30 состоит из П - образной рамы, ходовой части, устройства для крепления блоков и тягово-сцепного устройства для соединения с самоходным транспортным средством. Авиационные колеса полубалонного типа имеют дисковые гидравлические тормоза. [20]

При подъеме траверса фиксируется на раме в транспортном положении. Ходовая часть прицепов имеет авиационные колеса размером 1450x450 мм с внутренним давлением в шинах 1 МПа. Подвеска осей колес - балансирная. [21]

За рубежом метод используют для обнаружения зон нарушения соединений между обшивками и заполнителями в клееных сотовых панелях. Теневым методом контролируют также резиновые покрышки автомобильных и авиационных колес. [22]

Сплавы МЛ12 и МЛ15 применяются для отливки деталей летательных аппаратов. МЛ 12 широко используется для отливки деталей авиационных колес. [23]

Пластмасса КФ-3 получается горячим прессованием асбестового волокна, пропитанного резольной смолой. Имеет повышенные механические свойства, теплостойкость и большой коэффициент сухого трения; применяется для изготовления тормозных колодок малонагруженных авиационных колес. [24]

Ретинакс изготавливают на основе асбеста, смолы и других компонентов. Из ретинакса изготовляют армированные и неармированные фрикционные изделия ( тормозные колодки, вкладыши, сектора и другие), которые применяются в узлах трения авиационных колес, буровых лебедок и других машинах и механизмах. [25]

Периодический контроль выполняют на специальных приборах, установленных в измерительной лаборатории. Контролируют кинематическую погрешность в однопрофильном зацеплении, пятно контакта, погрешности шага, радиальное биение. У авиационных колес дополнительно проверяют высоту зуба. [26]

Прогибомер КП-204. [27]

Установка УДН-НК, сконструированная МАДИ, навесная на автомобиле дорожной службы. Нагру-жение осуществляется путем сбрасывания груза массой 100 кг. Усилие на покрытие передается через спаренные авиационные колеса Як-40, обеспечивающие площадь отпечатка и удельную нагрузку, эквивалентные отпечатку и нагрузке расчетного автомобиля. Прогиб измеряют с помощью датчика виброперемещений типа ДВ, прогибы регистрируются с цифропечатающим устройством ЭУМ-23. Измерительный датчик смонтирован на специальной тележке и находится между спаренными авиационными колесами. [28]

Заданный угол наклона осуществляется и фиксируется с помощью тяги. Гидроцилиндр, установленный в проушинах установочного корпуса, с помощью насосной установки осуществляет поворот блока ведущих колес, уложенного в ложемент поворотного корпуса, на угол от 0 до 90, а в процессе сварки служит для запирания оси поворота опоры. Блок ведущих колес состоит из двух авиационных колес, закрепленных на оси в подшипниках. Одно из колес связано с шестерней, В зависимости от характера работы опоры колесо может быть расцеплено или связано с шестерней, которая постоянно находится в зацеплении с механизмом привода. [29]

Решающее значение при выборе полимерных материалов для внешних элементов обшивки самолета, нагревающихся из-за трения о воздух и торможения потока, имеет термостойкость. Композиции на основе карбонизованных полимеров, содержащие асбестовые и углеродные волокна ( см. Углеродопласты) и выдерживающие темн-ры 800 С и выше, используют при изготовлении тормозных дисков на авиационных колесах. [30]

Страницы: 1 2 3