Авиационное колесо

Cтраница 3

Решающее значение при выборе полимерных материалов для внешних элементов обшивки самолета, нагревающихся из-за трения о воздух и торможения потока, имеет термостойкость. Композиции на основе карбонизованных полимеров, содержащие асбестовые и углеродные волокна ( см. Углеродопласты) и выдерживающие темп-ры 800 СС и выше, используют при изготовлении тормозных дисков на авиационных колесах. [31]

При установившейся эксплуатационной температуре рабочий цилиндр принимал правильную форму, зазоры примерно выравнивались. Иногда отрицательное влияние тепловых деформаций на надежность и долговечность трущихся деталей достигается большой подвижностью. Дисковые фрикционные тормоза авиационных колес ( рис. 9) состоят из дисков, изготовленных из легированного чугуна, которые на шлицах связаны с колесом, и неподвижных дисков с металлическими накладками, соединенными на шлицах с корпусом, который закрепляется на шасси. Под действием давления в полости поршень сжимает пакет фрикционных дисков. Чтобы диски при нагреве не деформировались, они снабжены радиальными тормозами, а массивные чугунные диски / сделаны из отдельных сегментов, соединенных последовательно при помощи серы. Гибкость дисков и подвижность дисков обеспечивает также их хорошее взаимное прилегание. [32]

Установка УДН-НК, сконструированная МАДИ, навесная на автомобиле дорожной службы. Нагру-жение осуществляется путем сбрасывания груза массой 100 кг. Усилие на покрытие передается через спаренные авиационные колеса Як-40, обеспечивающие площадь отпечатка и удельную нагрузку, эквивалентные отпечатку и нагрузке расчетного автомобиля. Прогиб измеряют с помощью датчика виброперемещений типа ДВ, прогибы регистрируются с цифропечатающим устройством ЭУМ-23. Измерительный датчик смонтирован на специальной тележке и находится между спаренными авиационными колесами. [33]

Схема автопоезда. [34]

При перевозке автодорожным транспортом используются буксируемые или самоходные пневмоколесные транспортеры ( тележки), самоходные гусеничные транспортеры. Перевозке предшествует обследование трасс и оценка объема предстоящих работ. Переезды через пути временно засыпаются. Иногда приходится расширять дорогу и достраивать отдельные участки дороги или строить объезд путепровода. При большой высоте аппарата на грузовых тележках приходится демонтировать пересекающие трассу линии связи и освещения. Тележки изготавливаются с использованием отбракованных авиационных колес, которые имеют малый диаметр и допускают нагрузку 100 кН на одно колесо. Колеса тележки имеют гидробалансирную систему подвески осей. [35]

Страницы: 1 2 3