Контролируемое колесо

Cтраница 2

В этом положении в противоположные впадины контролируемого колеса вводятся два измерительных наконечника 4 ( на схеме показан лишь один из них), имеющих форму конуса. Так контролируется диаметр делительной окружности колеса, характеризующий толщину его зубьев. Результат измерения регистрируется индуктивным датчиком. [16]

При измерении в диаметрально противоположных впадинах контролируемого колеса находятся измерительный и упорный наконечники, контактирующие с одноименными профилями зубьев около делительной окружности ( фиг. При нечетном числе зубьев измерительный наконечник вводится в соседнюю с противоположным зубом впадину. Измерение производится по всем зубьям колеса; полуразность наибольших показаний плюсового и минусового характеризует величину накопленной ошибки окружного шага. [17]

При вращении промежуточного колеса 3 погрешность контролируемого колеса вызывает относительные повороты шпинделей колес 1 и 2, что воспринимается индуктивным датчиком и регистрируется в виде диаграммы ( см. рис. 96, а) записывающим устройством. [18]

Относительное смещение катушек и якоря характеризует погрешность контролируемого колеса. [19]

Наиболее правильным методом шумовой проверки является обкат контролируемого колеса при зацеплении с измерительным. Обкат при шумовой проверке обычно осуществляется на обкаточных станках [17], позволяющих создавать различные условия для проводимых испытаний, отличающихся по скорости вращения и создавае-мой нагрузке. Желательно, чтобы скорость вращения и величина нагрузки были близкими к условиям эксплуатации, поскольку при одних и тех же ошибках зубчатых передач, уровень и характер шума меняются с изменением скорости вращения и величины нагрузки. Для оценки уровня шума существуют приборы - объективные шумомеры, измеряющие в фонах или децибелах. [20]

Принципиальная схема прибора для комплексного однопрофильного контроля. [21]

При комплексном однопрофильном контроле стремятся обеспечить зацепление контролируемого колеса с измерительным в пределах всего рабочего участка профиля, используемого в эксплуатации. Это условие может быть обеспечено весьма просто, если измерительное колесо тождественно с парным колесом, зацепляющимся в эксплуатации с контролируемым колесом. В этом случае, оказывается достаточным установить на приборе межосевое расстояние между контролируемым и измерительным колесом, равным номинальному расстоянию в передаче. В тех случаях, когда измерительное колесо отличается от парного колеса, контроль в пределах всего рабочего профиля обеспечивается установкой специально рассчитываемого межосевого расстояния. [22]

Колебание измерительного бокового зазора за полный оборот контролируемого колеса в основном зависит от биения зубчатого венца и погрешностей окружного шага. [23]

Для измерения основного шага шагомер следует установить на контролируемое колесо ( фиг. При этом измерительный наконечник рычага должен касаться одноименного рабочего профиля соседнего зуба. Затем следует покачать прибор, как бы обкатывая зуб колеса. [24]

Таким образом, датчик регистрирует отклонение угла поворота контролируемого колеса от расчетного. [25]

Измерение окружных шагов зубчатых колес на оптической делительной головке с помощью автоколлимационного приспособления ПНЗ. [26]

ОДГ в угловых величинах, причем последовательный поворот контролируемого колеса на соседний зуб производится до момента совмещения изображения штриха автоколлимационной марки с нулевым штрихом шкалы приспособления ПНЗ. [27]

Измерительные губки разводятся при настройке на различные размеры контролируемых колес по роликам, прилагаемым к прибору ( для каждого модуля), а стрелка индикатора приводится к нулю. Зубомер устанавливают на зуб колеса и, слегка покачивая, отмечают наибольшую величину отклонений стрелки индикатора. [28]

Таким образом, датчик регистрирует отклонение угла поворота контролируемого колеса от расчетного. [29]

Универсальный контактомер Б В-5028. [30]

Страницы: 1 2 3 4