Бронзовое колесо
Cтраница 2
 |
Влияние вязкости масел на исти. [16] |
Одновременно было установлено значительное увеличение истирания ролика в результате добавления в масло сильной химически активной противоза-дирной присадки. Последнее подтверждается также опытами с червячными передачами задних мостов грузовых автомобилей [1], при которых истирание зубьев бронзового колеса при смазке маслом с сильной противозадирной присадкой оказалось в 6 3 раза выше, нежелн при смазке чисто нефтяным маслом. [17]
Допускаемая по прочности рабочих поверхностей зубьев окружная сила определяется так же, как для зацепления эвольвентного колеса с косозубой рейкой. Но при вычислении приведенного модуля упругости Е надо помнить, что модули упругости материалов бронзового колеса и стального червяка различны. [18]
Наиболее высокими антифрикционными качествами обладают высокооловянистые бронзы Бр. Колеса из этих материалов следует применять для ответственных передач при скоростях скольжения VCK 3 м / сек. АЖН 10 - 4 - 4 хуже сопротивляются заеданию, вследствие чего их не рекомендуется применять при VCK 9 м / сек. С целью повышения механических свойств бронзовых колес их отливают центробежным способом. [19]
Предпочтительными условиями для достижения бессмазочного трения в области стра-тофильма являются: высокая нагрузка, малая скорость трения и частая остановка. Эти условия осуществлены в самопишущем приборе, измеряющем трение, причем направление движения меняется несколько раз в секунду. Это устройство полностью соответствует условиям смазки вала, вращающегося в подшипнике в моменты начала и остановки движения. Во время опытов трение вызывалось движением нагруженного бронзового колеса по образующей цилиндра из термически облагороженной хромонике-левой стали с пределом прочности 1080 Мн / м2 ( НО кГ / мм2), поверхность которого изменялась от чистовой токарной обработки, грубо - и тонкошлифованной, до хонингованной. [20]
Наиболее полно всем этим перечисленным требованиям удовлетворяют бронзы марок Бр. Однако высоко-оловянистые марки бронз являются одновременно и наиболее дорогим материалом. Кроме того, в условиях высоких температур механические свойства бронзы заметно снижаются. Возникают также неудобства, связанные с большим по сравнению со стальным валом коэффициентом линейного расширения бронзовых колес. В результате посадка колеса на вал, осуществляемая при сборке в условиях нормальной температуры, ослабевает в рабочих условиях при высокой температуре. [21]
На износ также влияет твердость трущихся поверхностей. Деталь с закаленной поверхностью изнашивается меньше. Для меньшего износа и снижения потерь на трение в червячной передаче требуется высокая твердость рабочих поверхностей витков червяка. Обычно червяки изготовляют из углеродистой или низколегированной стали ( 15Х, 20Х), причем для достижения высокой твердости поверхность витков подвергают цементации и закалке. Такой червяк работает в паре с бронзовым колесом при обильной смазке. [22]
В зарубежной практике часто предпочитают иметь бронзовые колеса при перекачивании обычной воды, так как бронзу легко отливать в сборные кокильные формы, ее легко обрабатывать, на ней можно получить более гладкие поверхности, и, кроме того, бронза не корродирует. Однако нежелательно применять бронзовые колеса в корпусах из литого чугуна, если перекачиваемая жидкость является электролитом. При нагревании бронза расширяется приблизительно на 40 % больше, чем сталь. Так как сборка насосов производится в помещении при нормальной температуре, первоначальный радиальный зазор между ступицей бронзового колеса и стальным валом увеличится в рабочих условиях, если температура перекачиваемой жидкости выше температуры в помещении. Это увеличение зазора может ослабить посадку рабочего колеса на валу и создать возможность возникновения утечки и эрозии. Следует помнить, что в осевом направлении рабочее колесо устанавливается и крепится при помощи гаек или втулок, которые сами крепятся на валу при помощи наружных гаек. Если осевое крепление произведено плотно при низкой температуре, неравномерное расширение втулки колеса и вала вызовет смятие втулки и может создать большие напряжения в самом вале. Если крепление выполнено так, что затяжка производится при рабочей температуре, то рабочее колесо будет ослаблено при низких температурах и нет возможности установить его в осевом положении до тех пор, пока насос не нагреется. [23]
 |
Влияние вязкости масел на истирание бронзового ролика при трении о стальной ролик. [24] |
Несмотря на большой разброс экспериментальных точек, общая закономерность достаточно очевидна: с увеличением вязкости масла истирание резко уменьшается. Весьма существенное влияние на истирание бронзового ролика оказывала чистота поверхности парного стального ролика: увеличение высоты неровностей с 0 25 до 0 5 мк повлекло за собой увеличение истирания бронзового ролика в 4 раза. Этот результат наглядно показывает, почему необходима тщательная отделка рабочих поверхностей червяка в ответственных передачах. Одновременно было установлено значительное увеличение истирания ролика в результате добавления в масло сильной химически активной противозадирной присадки. Последнее подтверждается также опытами с червячными передачами задних мостов грузовых автомобилей [1], при которых истирание зубьев бронзового колеса при смазке маслом с сильной противозадирной присадкой оказалось в 6 3 раза выше, нежели при смазке чисто нефтяным маслом. [25]
 |
Влияние вязкости масел на истирание бронзового ролика при трении о стальной ролик. [26] |
Несмотря на большой разброс экспериментальных точек, общая закономерность достаточно очевидна: с увеличением вязкости масла истирание резко уменьшается. Весьма существенное влияние на истирание бронзового ролика оказывала чистота поверхности парного стального ролика: увеличение высоты неровностей с 0 25 до 0 5 мк повлекло за собой увеличение истирания бронзового ролика в 4 раза. Этот результат наглядно показывает, почему необходима тщательная отделка рабочих поверхностей червяка в ответственных передачах. Одновременно было установлено значительное увеличение истирания ролика в результате добавления в масло сильной химически активной противоза-дирной присадки. Последнее подтверждается также опытами с червячными передачами задних мостов грузовых автомобилей [1], при которых истирание зубьев бронзового колеса при смазке маслом с сильной противозадирной присадкой оказалось в 6 3 раза выше, нежели при смазке чисто нефтяным маслом. [27]
Страницы: 1 2