Сопряженное колесо

Cтраница 3

Качественные показатели взаимодействия двух сопряженных колес определяются характеристиками зацепления - коэффициентом перекрытия, удельным скольжением, правильностью зацепления - отсутствием интерференции. [31]

Изменение по времени / силы F, передающейся на колесо со стороны зубьев. Г - время одного оборота в с. [32]

На собственную частоту колебаний сопряженных колес определенное влияние оказывает также податливость обода к тела колес, упругость валов и масляного слоя, податливость опор. Поэтому расчет при использовании формулы ( 93) дает лишь ориентировочное значение частоты, которое может быть уточнено экспериментально. [33]

Помимо высоких частот колебаний сопряженных колес, передачи имеют также ряд значительно более низких частот собственных крутильных колебаний, относящихся к упругой системе, которую образуют колеса вместе с валами и другими вращающимися деталями. [34]

Боковой зазор между зубьями сопряженных колес создается за счет дополнительного радиального сдвига исходного контура, приводящего к уменьшению толщины зубьев колес. [35]

Смешение профиля для обоих сопряженных колес одинаково, но различно по знаку, так что средние линии исходных профилей обоих колес совпадают. Расстояние между осями не меняется. [36]

Боковой зазор между зубьями сопряженных колес, отсчитываемый по нормали к профилям, связан ео смещением исходного контура рейки следующей зависимостью ( фиг. [37]

Боковой зазор между зубьями сопряженных колес, отсчитываемый по нормали к профилям, связан со смещением исходного контура рейки следующей зависимостью ( фиг. [38]

Боковой зазор между зубьями сопряженных колес создается за счет дополнительного радиального сдвига исходного контура, приводящего к уменьшению толщины зубьев колеса. [39]

Характер изменения по времени ( силы Р, передающейся на колесо со стороны зубьев. Т - время одного оборота в сек. [40]

Помимо высоких частот колебаний сопряженных колес, передачи имеют также ряд значительно более нпзкпх частот собственных крутильных колебаний, относящихся к упругой системе, которую образуют колеса вместе с валами и другими вращающимися деталями. [41]

При угловом корригировании оба сопряженных колеса нарезают с различным по величине смещением исходного контура. Межосевое расстояние и угол зацепления в этом случае будут иными, чем в нормальных передачах, а начальная и делительная окружности не совпадают. [42]

При угловом корригировании оба сопряженных колеса нарезаются с положительным смещением исходного контура. [43]

При высотном корригировании два сопряженных колеса нарезаются инструментом, который получает одинаковое по величине смещение относительно оси заготовки. [44]

Притирка в паре с сопряженным колесом наиболее распространена для отделки термически обработанных зубчатых колес с круговыми зубьями. Притика зубчатых колес улучшает чистоту поверхности зуба, увеличивает пятно контакта между зубьями и обеспечивает лучшее его положение, незначительно исправляет погрешности в зубьях, снижает уровень шума. Притирка производится на специальных зубопритирочных станках. [45]

Страницы: 1 2 3 4