Спаренное колесо

Cтраница 2

Ходовое устройство крана имеет четыре оси с двумя ведущими мостами с жесткой балансирной подвеской, из них две оси - управляемые. Ведущие оси имеют спаренные колеса, управляемые - одинарные. Кран может перемещаться с грузом на крюке. Для управления механизмами применена смешанная электрогидравлическая система. [16]

Козловой кран модели Портос ( ЧССР. [17]

Он состоит из двух мостов, опирающихся на четыре опоры, соединенные между собой поперечными балками. Опоры монтируют на спаренных колесах с пневматическими шинами. Кран перемещается по бетонному основанию. Ходовые колеса поворачиваются на 90, что позволяет крану двигаться во взаимно перпендикулярных направлениях. Она монтируется на одной из поперечных балок портала. Каждый мост имеет механизм подъема, смонтированный на двух тележках с электроприводом. [18]

Козловой кран модели Портос ( ЧССР. [19]

Он состоит из двух мостов, опирающихся на четыре опоры, соединенные между собой поперечными балками. Опоры монтируют на спаренных колесах с пневматическими шинами. Кран перемещается по бетонному основанию. Ходовые колеса поворачиваются на 90, что позволяет крану двигаться во взаимно-перпендикулярных направлениях. Она монтируется на одной из поперечных балок портала. [20]

К определению основных параметров. [21]

Промежуток между двумя смежными зубьями называется впадиной. В нее входит зуб спаренного колеса. [22]

Сх, там же указан процент снижения коэф-та Сж в случае заключения колес в обтекатели. Кроме того в табл. 10 приведены результаты испытаний спаренных колес ( фиг. [23]

Большинство из них выполнены по трехопорной схеме с задним ведущим и управляемым колесом. Некоторые машины оборудованы дополнительным задним опорным одинарным или спаренным колесом рояльного типа. [24]

При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля. [25]

Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. [26]

Измерение прогиба / у производят путем установки иглы прогибомера в центре между спаренными колесами расчетного автомобиля. Опыты показали, что величина упругого прогиба в центре между спаренными колесами всегда больше или равна прогибу непосредственно под колесом. [27]

Тележка с подъемной платформой ТПП-2. 5У1.| Тележка ТПШК. [28]

Вилочная рама сварена из гнутых профилей, на свободных концах лан-жероиов которой шарнирно на кронштейнах установлены четыре колеса 4, по два друг за другом, благодаря чему тележка легко преодолевает пороги, рельсовые пути и другие препятствия при транспортировании. На поворотной опоре, объединенной с масляным баком и поршневым гидроцилиндром, находятся два спаренных колеса 5, к оси которых присоединено водило 6 для транспортирования. [29]

Прогиб измеряют следующим образом. Рычажный прогибомер устанавливают таким образом, чтобы измерительный стержень 12 находился в центре между спаренными колесами расчетного автомобиля. [30]

Страницы: 1 2 3