Ведомое коническое колесо
Cтраница 1
 |
Передача коническими зубчатыми колесами.| Передача цилиндрическими зубчатыми колесами. [1] |
Ведомые конические колеса закреплены консольно на валу каждого ролика. При большом шаге роликов, когда удается разместить подшипники продольного вала и ведущие шестерни, обходятся одним валом; при малом шаге нередко делают два продольных вала, с обеих сторон роликового конвейера. [2]
 |
Буровой ротор. [3] |
Ведомое коническое колесо передачи смонтировано на втулке, соединенной со столом ротора, в центре которого находится вертикальное отверстие для пропуска колонны. Диаметр отверстия стола ротора зависит от диаметра долота или обсадных труб, пропускаемых через него. [4]
На одной оси с ведомым коническим колесом установлено цилиндрическое зубчатое колесо 4, которое вращает цилиндрическое колесо 5, приводящее в движение обкатывающий ролик. [5]
На одной оси с ведомым коническим колесом установлено цилиндрическое зубчатое колесо 7, которое вращает цилиндрическое колесо 8, приводящее в движение обкатывающий ролик. [6]
Так, например, для ведущей шестерни с валом биение после термической обработки не должно превышать 0 025 мм; у ведомых конических колес диаметром 250 мм после термической обработки максимальное отклонение опорного торца от плоскости составляет 0 075 мм. Надежно обеспечить до - ( стижение указанных допусков возможно только при использовании специальных закалочных прессов типа Глисон ( фиг. [7]
 |
Двойная главная передача. [8] |
При задней установке цилиндрической пары ( рис. 82, б) расположение ведущего конического зубчатого колеса с левым углом наклона винтовой линии зубьев сохраняется слева от ведомого конического колеса. [9]
На низшей передаче центральное зубчатое колесо блокируется с картером моста, благодаря чему зубчатое колесо ( коронное) планетарного механизма с внутренним зацеплением, составляющее одно целое с ведомым коническим колесом, вращает через сателлиты корпус планетарного механизма, соответственно уменьшая частоту вращения. Переключение передач осуществляется перемещением центрального зубчатого колеса в осевом направлении до сцепления с кулачками корпуса планетарного механизма для включения повышающей передачи или с кулачками опоры чашки дифференциала - для включения понижающей передачи. [10]
При сборке привода шариковые подшипники заменяют новыми, перед посадкой нагревают до температуры 110 С, а корпуса и зубчатые колеса - до 160 С. Ведомое коническое колесо сажают на вал привода с натягом 0 005 - 0 042 мм, а ведущее коническое и цилиндрическое колеса - с натягом 0 008 - 0 052 мм. [11]
Ведущее колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси А, имеет конические зубья, расположенные по логарифмиче-ской спирали. Ведомое коническое колесо 1, жестко посаженное на вал 3, вращается вокруг неподвижной геометрической оси В, двигаясь поступательно вдоль оси В в направляющей а. При равномерном возвратно-вращательном движении колеса 2 вал 3 совершает винтовое движение с постоянной скоростью вдоль оси В. [12]
В механизме передвижения погрузчика ЭП-103 ( рис. 9.8) на конический хвос-стовик вала электродвигателя посажена ведущая шестерня 4, закрепленная корончатой гайкой. Находящееся в зацеплении с этой шестерней зубчатое ведомое коническое колесо 27 укреплено на корпусе дифференциала 20 болтами и вращается вместе с ним. Через конические колеса 21 и 26 вращение передается приводным валам 2 и 14 и далее ведущим колесам. Конические колеса 21 и 26 находятся в постоянном зацеплении с сателлитами 23 и 24, подвижно смонтированными на оси 25, закрепленной в расточках корпуса дифференциала. Приводные валы на наружных концах имеют фланцы, с помощью которых они жестко крепятся резьбовыми шпильками 15 к торцам ступиц ходовых колес. [13]
При введении цилиндрической пары перед ведущим коническим зубчатым колесом ( рис. 82, а) уменьшается угол наклона карданного вала, и его можно сделать более коротким. В этом случае необходимо располагать ведущее коническое зубчатое колесо с левым углом наклона винтовой линии зубьев справа от ведомого конического колеса. [14]
На рис. 143 показан ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 с центральной двойной передачей, состоящей из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Ведомое коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 изготовлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ведомое цилиндрическое колесо 21 прикреплено болтами к коробке дифференциала, состоящей из левой 23 и правой 20 чашек. В коробке размещены сателлиты 28, крестовина 30, полуосевые зубчатые колеса 22 и опорные шайбы 19 и 29 полуосевых зубчатых колес и сателлитов. [15]
Страницы: 1 2