Cтраница 2
Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до v 12 - M5 м / сек осуществляется путем окунания колес в масляную ванну. Соответственно такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием, или картерной смазкой. [16]
Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до о 12 - з - 15 м / с осуществляется путем окунания колес в масляную ванну. Соответственно такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием, или картерной смазкой. [17]
Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, подводимым к корпусу редуктора по специальной трубке, соединенной с масляной системой дизеля. Подачу масла регулируют специальным краником. [18]
Для смазывания зубчатых колес редуктора, а также подшипников качения - осевое маело марок Л, 3 и С заливают в корпус редуктора в количестве 8 кг. При малых периодических ремонтах масло заменяют свежим. [19]
Для смазьтания зубчатых колес редуктора, а также подшипников качен / ш, расположенных внутри корпуса, принято осевое масло марок Л, 3 и С, которое заливается с корпус редуктора в количестве 8 кг. При палых периодически; ремонтах масло сливается и заменяется свежим. Общее количество этой смазки, заправляемой в подшипники, равно 1 8 кг. [20]
Для смазывания зубчатых колес редуктора, а также подшипников качения, расположенных внутри корпуса, принято осевое масло марок Л, 3 и С, которое заливается в корпус редуктора в количестве 8 кг. При малых периодических ремонтах масло сливается и заменяется свежим. Для смазывания шарниров тяг, а также подшипников качения, расположенных вне корпуса, применяется смазка 1 - ЛЗ или ее заменитель - смазка 1 - 13 ( УТВ), Общее количество этой смазки, заправляемой в подшипники, равно 1 8 кг. [21]
Эксплуатационные разрушения зубчатых колес редукторов вертолетов приводят к потере управляемости ВС и сопровождаются тяжелыми последствиями вплоть до их разрушения. [22]
Срок службы зубчатых колес редукторов механизмов передвижения кранов, составляющий в среднем 21 мес. Для повышения долговечности этих передач необходимо применять более мощные редукторы. [23]
Все шестерни и зубчатые колеса редуктора - цилиндрические с косыми зубьями. [24]
Сабуров, Обработка зубчатых колес редукторов. [25]
Основным расчетом зубьев зубчатых колес редукторов является расчет их на контактную прочность. После этого производится проверочный расчет зубьев на изгиб. [26]
При неправильной сборке зубчатых колес редуктора и их износе в редукторе появляются периодические стуки, постоянный равномерный шум, нагреваются подшипники. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. При образовании небольших забоин их запиливают; при больших - зубчатые колеса заменяют. Если неплотно или эксцентрично посажены колеса, их также заменяют. [27]
При неправильной сборке зубчатых колес редуктора и их износе в редукторе появляются периодические стуки, постоянный равномерный шум, нагреваются подшипники. [28]
При неправильной сборке зубчатых колес редуктора и их износе в редукторе появляются периодические стуки, постоянный равномерный шум, нагреваются подшипники. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. При образовании небольших забоин их запиливают; при больших - зубчатые колеса заменяют. Если неплотно или эксцентрично посажены колеса, их также заменяют. [29]
Основным расчетом зубьев зубчатых колес редукторов является расчет их на контактную прочность. После него производится проверочный расчет зубьев на изгиб. [30]