Коническое цилиндрическое зубчатое колесо
Cтраница 1
Конические и цилиндрические зубчатые колеса должны быть точно установлены и иметь по всей длине зубьев равномерное зацепление. [1]
 |
Путь резания различных элементов зуба и износ головки зуба. [2] |
Притирка конических и цилиндрических зубчатых колес улучшает качество зацепления. По сравнению с такими операциями, как шлифование или шевингование, притирка зубчатых колес может производиться при смонтированных зубчатых колесах, что позволяет исправлять ошибки зацепления и монтажа. [3]
 |
Расчетная схема к примеру 1.| Расчетная схема к примеру 2. [4] |
На валу установлены прямозубые конические и цилиндрические зубчатые колеса. [5]
Двухступенчатый редуктор из конических и цилиндрических зубчатых колес, применяемый для г6н - 50 главным образом в механизмах прокатных станов. Роликоподшипники защищены от попадания загрязненного масла специальными маслоотражательными щитками. [6]
Значение модуля для конических и цилиндрических зубчатых колес одинаково. Модуль конических колес с пропорционально понижающейся высотой зуба определяется по внешнему диаметру в торцовом сечении, который принято называть окружным модулем tnt. При расчете конических колес с прямыми и криволинейными зубьями, в отличие от цилиндрических колес, полученный расчетным путем модуль можно не округлять до ближайшего стандартного значения. [7]
Вертикальные и горизонтальные валы редуктора сопрягаются между собой парами конических и цилиндрических зубчатых колес. Опорные подшипники валов - шариковые. [8]
 |
Пароразборная колонка. [9] |
Механизм главного вала представляет собой вал лебедки крана с рядом конических и цилиндрических зубчатых колес и муфт, получающих движение непосредственно от силовой установки крана. [10]
В табл. 10.8 - 10.9 приведены типовые технологические маршруты обработки конических и цилиндрических зубчатых колес с предварительно формованными зубьями методами горячей штамповки и горячего накатывания. Горячая штамповка и накатывание применяются взамен чернового нарезания зубьев. На первой операции механической обработки конического зубчатого колеса заготовка закрепляется в трехкулачковом патроне и базируется на сферические пальцы по боковым поверхностям зубьев. Качество заготовок с предварительно формованными зубьями целесообразно контролировать в кузнечном и механическом цехах на приспособлении одной и той же конструкции. При обработке цилиндрического зубчатого колеса базой на первой механической операции является внешний диаметр заготовки. Такое базирование проще и обеспечивает требуемое качество. Технологический процесс механической обработки заготовок с предварительно формованными зубьями отличается от стандартного процесса первой операцией, дальнейшие операции практически не меняются. [11]
В зависимости от параметров трансмиссии, компоновки карданных валов и целесообразной конструкции ведущего моста конические и цилиндрические зубчатые колеса в главной передаче располагают по-разному. [12]
В табл. 10.10 приведен годовой экономический эффект, полученный при внедрении технологических процессов обработки конических и цилиндрических зубчатых колес с предварительно формованными зубьями на ЗИЛе, Рязанском заводе автомобильных агрегатов, Житомирском заводе Автозапчасть и Брянском автомобильном заводе. [13]
При монтаже привода регулятора выдерживают боковой зазор в зубчатых колесах, который должен быть 0 2 - 0 6 мм ( не более 0 8 мм при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1) для конических и цилиндрических зубчатых колес. [15]
Страницы: 1 2