Подвижное зубчатое колесо
Cтраница 1
 |
Пневматические тиски. [1] |
Подвижное зубчатое колесо 40 на валу X называется переборным. [2]
Когда подвижное зубчатое колесо 40 с кулачками на торце передвинуто вправо ( как показано на схеме) и находится в зацеплении с муфтой Mi, жестко связанной с валом XIII, вращение от вала XIII на вал XIV передается непосредственно. [3]
Для подвижных зубчатых колес шлицевые соединения имеют большие преимущества перед одношпоночными соединениями; наряду с повышением жесткости вала они обеспечивают хорошее направление и легкое перемещение зубчатого колеса по валу. [4]
На ведомом валу установлены подвижные зубчатые колеса 2 и 3, а зубчатые колеса 7, 6 и 4, так же как и колесо 8, жестко соединены с промежуточным валом. Отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отношению их частот вращения, называют передаточным числом. [5]
Это осуществляется тем, что подвижное зубчатое колесо 16 выключается с помощью плунжера А гидроцилиндра, который под действием масла в цилиндре перемещается вправо, отжимая пружину. Как только гидросистема выключается, плунжер А под действием пружины перемещается влево и зубчатое колесо 16 включается, замыкая цепь передачи от штурвала. [6]
При использовании коробок скоростей с подвижными зубчатыми колесами или муфтами переключения на передней стенке корпуса передней бабки размещаются рукоятки управления. Здесь же обычно укрепляется таблица положений рукояток управления для различных вариантов скоростей вращения шпинделя. [7]
Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса ( каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому на автомобилях часто применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, отличающиеся высокой долговечностью. [8]
В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ плавность вращения зубчатых колес проверяют при двух крайних положениях подвижного зубчатого колеса. Перемещение подвижного зубчатого колеса по шлицам должно быть свободным, без заклиниваний и заеданий. При сборке гидромуфты на тепловозе ТЭЗ зазор между насосным и турбинным колесами регулируют в пределах 3 5 - 3 8 мм изменением длины распорной втулки между подшипниками рабочих колес, чтобы исключить возможное проскальзывание колес гидромуфты при работе на летнем режиме. Зазор между насосным колесом и колоколом по всей окружности должен быть не менее 2 мм. [9]
На валике коробки скоростей токарно-винторезного станка закреплена направляющая призматическая шпонка, по которой может свободно перемещаться в обе стороны вдоль оси подвижное зубчатое колесо. [10]
В неперемещаемых колесах малого диаметра при высоких номинальных давлениях на шлицах ( более 80 кГ / см.) следует применять плотную посадку по центрирующему диаметру ( величина зазора не более 0 02 мм), в остальных неперемещаемых колесах - посадку скольжения - В подвижных зубчатых колесах при высоких номинальных давлениях на шлицах желательно применять посадку скольжения, в остальных подвижных колесах - посадку движения. [11]
Водило 1 длиной / 0 5 м, массой т - 1 кг, которое можно считать однородным стержнем, вращается в горизонтальной плоскости с постоянной угловой скоростью со 10 рад / с. Подвижное зубчатое колесо 2 имеет массу m - i - 3 кг. [12]
Подвижные зубчатые колеса коробок скоростей и подач перемещаются либо по шлицевым валам, либо по гладким валам с закладными шпонками. Гладкие валы обычно выполняют с допусками по скользящей посадке второго класса точности. [13]
Через передачу 26: 50 получает вращение вал XI, затем через передачу 26: 57 - вал XII. Когда подвижное зубчатое колесо 40 с кулачками на торце передвинуто вправо и находится в зацеплении с муфтой MI, жестко связанной с валом XIV, вращение от вала XIV на вал XV передается непосредственно. [14]
В случае необходимости изменять при работе положение зубчатых колес на валу последние устанавливаются на шлицах, которые позволяют пере-мещать колеса вдоль вала ( фиг. Для подвижных зубчатых колес обычно применяют четырех - или шестишлицевые валы. Валы монтируются и вращаются на опорах скольжения или качения в зависимости от условий работы. [15]
Страницы: 1 2