Подвижное зубчатое колесо

Cтраница 2

В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ плавность вращения зубчатых колес проверяют при двух крайних положениях подвижного зубчатого колеса. Перемещение подвижного зубчатого колеса по шлицам должно быть свободным, без заклиниваний и заеданий. При сборке гидромуфты на тепловозе ТЭЗ зазор между насосным и турбинным колесами регулируют в пределах 3 5 - 3 8 мм изменением длины распорной втулки между подшипниками рабочих колес, чтобы исключить возможное проскальзывание колес гидромуфты при работе на летнем режиме. Зазор между насосным колесом и колоколом по всей окружности должен быть не менее 2 мм. [16]

Опора поворотного стола полуавтомата 1К282. [17]

Коробки скоростей и подач служат для настройки на каждой рабочей позиции заданного числа оборотов шпинделя и требуемых величин подач суппорта с обеспечением автоматического управления его движениями. На валу 3 коробки скоростей и подач ( рис. 153) установлено подвижное зубчатое колесо 2, которое при вращении квадратного хвостовика винта 4 может устанавливаться в зацепление с центральными зубчатыми колесами. [18]

Движение от электродвигателя 17, встроенного в гильзу 21 корпуса 23, сообщается блоку сателлитов 12 с помощью поводковой муфты, выполненной на торце вала ротора 16 и водила 24 планетарного редуктора. Один из сателлитов сопрягается с неподвижным зубчатым колесом внутреннего зацепления 26, а другой - с подвижным зубчатым колесом 2, на ступице которого выполнена трапецеидальная резьба, а на торце - зубчатая муфта. С помощью зубчатой муфты и винта 3 деталь 9 соединяется с кулачком 4 управления индексацией. С резьбой на детали 9 сопрягается фланец-гайка 8, прикрепленный к шпинделю 5 головки, при этом шпиндель может совершать вращательное и поступательное движение. К шпинделю прикреплены инструментальный диск / и фиксирующая полумуфта 31 с круговым зубом. Вторая полумуфта 30 закреплена на корпусе головки. [19]

Механизм главного движения предназначен для сообщения шпинделю фрезерного станка необходимой частоты вращения. Наибольшее применение в механизмах главного движения фрезерных станков нашли шестеренные коробки скоростей. Изменять частоты вращения шпинделя в таких коробках можно различными способами: переключением подвижных зубчатых колес и блоков; с помощью сменных зубчатых колес или шкивов; сочетанием подвижных и сменных зубчатых колес; муфтами, включающими ту или иную пару зубчатых колес. При всех указанных способах регулирования частот вращения шпинделя иногда целесообразно применять многоскоростные электродвигатели. [20]

Для некоторых конструкций существенное значение имеет ограничение величины деформации кручения валов. Так, например, такое ограничение для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов является важным условием предотвращения перекоса крана при его передвижении. При больших углах закручивания зубчатого ( шлицевого) вала неравномерность распределения нагрузки вдоль образующих зубьев возрастает; зубья становятся спиральными, вследствие чего появляется тенденция к осевому смещению смонтированных на нем подвижных зубчатых колес. Это неблагоприятно сказывается на характере зацепления. [21]

На рис. 188 6 показана кинематическая схема этого станка. Шпиндель цепи главного движения получает вращение от фланцевого электродвигателя Дг через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса коробки скоростей валов / - V. Выбор наивыгоднейшей скорости резания при фрезеровании достигается изменением передаточного числа коробки скоростей. Для этого включают подвижные зубчатые колеса 16 - 22 - 19, расположенные на валу II, и переключают колеса 26 - 37 и 82 - 19 и подвижное колесо 47, расположенные на валу IV. Таким образом, можно получить 18 чисел оборотов шпинделя V в интервале 30 - 1500 об / мин. [22]

Страницы: 1 2