Cтраница 2
Для этого при нарезании зубьев стали использовать специальное приспособление с делительным диском, применяемым при шлифовании зубьев шеверов, долбяков и эталонных зубчатых колес на станках Московского станкостроительного завода. [16]
Прибор для измерения отклонений межцентрового расстояния ( межцентромер) производит комплексную проверку элементов зацепления зубчатого колеса путем беззазорного вращения вручную с эталонным зубчатым колесом Колебания измерительного расстояния между осями при провертывании колес, установленного заранее на номинальный размер, выявляют при помощи индикатора. [17]
За нагрузку заедания принимается такая, при которой не менее чем на 25 % зубьев возникает разрушение рабочих поверхностей от заедания, соответствующее по своему характеру разрушению на эталонных зубчатых колесах, причем при дальнейшей работе это разрушение не уменьшается, а прогрессирует. Если при последующих этапах испытания состояние разрушившихся поверхностей улучшается, то это означает, что произошло ограниченное заедание и опыт продолжается. [18]
Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колес возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев ( в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряженной с зубчатым колесом точной ( эталонной) рейки ( или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом ( и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [19]
Правильность зацепления часто проверяют по отпечатку при обкатке с эталонным зубчатым колесом. На поверхность зубьев эталонного зубчатого колеса наносят тонкий слой краски и проворачивают его вместе с проверяемым зубчатым колесом, находящимся в зацеплении с эталонным колесом. Полученные отпечатки указывают поверхность контакта зубьев, и их сравнивают с формой отпечатка, который задан техническими условиями. [20]
При проверке зубчатых колес преследуют цель измерить не отдельные элементы, а определить суммарную погрешность всех элементов зацепления. Проверку колеса производят в зацеплении с эталонным зубчатым колесом. [21]
Этот станок может обеспечить наиболее высокую точность обработки зубьев. Он получил широкое распространение в инструментальной промышленности для шлифования эталонных зубчатых колес и долбяков. [22]
Некоторые операции выполняются вне АЛ. К ним относятся: окончательный контроль шеек вала и измерение межосевого расстояния зубчатых венцов, обкатка зубчатых венцов с эталонными зубчатыми колесами, окончательная мойка готовой продукции. [23]
Путем смещения элементов контрольно-обкатного станка получают правильный контакт и, установив величины произведенных смещений, определяют поправки, которые надо внести в наладку зубообрабаты-вающего станка. При этом колесо обычно не подвергается исправлению ( за исключением тех случаев, когда требуется полная взаимозаменяемость, и контроль производится не парами, а по эталонным зубчатым колесам), а все исправления осуществляются за счет перенарезания шестер ни. [24]
При шлифовании отверстий базирование зубчатого колеса должно производиться по делительной окружности. В практике машиностроения применяется ряд конструкций патронов для шлифования отверстий зубчатых колес с базированием по делительной окружности: цанговые, трехкулачковые с клиновидными кулачками, рычажные с тремя рейками, эксцентриковые с разрезным конусным кольцом или мерным кольцом, приспособления с эталонным зубчатым колесом ( типа ГЗФС), с четырьмя центрирующими зубчатыми колесами. [25]
Из зубообкатных станков распространены станки Болендер, Феллоу и Рейнекер. Наиболее типичным представителем их является станок Болендер, представленный на фиг. Принцип его работы сосгоит в том, что точно обработанное сырое колесо обкатывается под нагрузкой в зацеплении с тремя калеными эталонными зубчатыми колесами, имеющими одинаковые с заготовкой модуль и угол зацепления. Один из эталонов получает механич. ИР и является ведущим по отношению к заготовке и к остальным двум эталонам. Обкатка производится с одинаковым количеством оборотов в одну и другую стороны, обеспечивая равномерную обработку обеих сторон зуба. [26]
При этом на поверхности зубьев появляется пятно контакта. Если пятно контакта не удовлетворяет предъявляемым требованиям, то производят регулирование прилегания, которое состоит в следующем. При этом колесо обычно не подвергается исправлению ( за исключением тех случаев, когда требуется полная взаимозаменяемость, и контроль производится не парами, а по эталонным зубчатым колесам), а все исправления осуществляются за счет перенарезания шестерни. Таблицы даны для прямых и круговых зубьев. [27]
При этом на поверхности зубьев появляется пятно контакта. Если пятно контакта - не удовлетворяет предъявляемым требованиям, то производят регулирование прилегания, которое состоит в следующем. При этом колесо обычно не подвергается исправлению ( за исключением тех случаев, когда требуется полная взаимозаменяемость, и контроль производится не парами, а по эталонным зубчатым колесам), а все исправления осуществляются за счет перенарезания шестерни. Таблицы даны для прямых и круговых зубьев. [28]