Сопряженное зубчатое колесо
Cтраница 3
При различной ширине сопряженных зубчатых колес значение ty относится к более узкому из них. [31]
 |
Схема образования эвольвентных профилей зубьев. [32] |
Для обеспечения правильного зацепления сопряженные зубчатые колеса с эвольвентным профилем должны иметь одинаковый основной шаг. [33]
При угловом корригировании оба сопряженных зубчатых колеса нарезают с различными смещениями исходного контура. Назначая смещения инструмента, при которых одни показатели передачи получаются наилучшими, конструктор неизбежно ухудшает другие показатели. [34]
В первой группе начальные окружности сопряженных зубчатых колес при вращении обкатываются без скольжения так, что в полюсе зацепления происходит трение качения. Во второй группе передач начальные окружности скользят одна относительно другой, ив них вследствие этого преобладает граничная смазка с присущим ей повышением коэффициента трения и температуры. [35]
Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют только во вспомогательных механизмах, например в механизмах ручного управления. Для повышения стойкости против заедания следует шестерни и колеса изготовлять из разных материалов. [36]
Буквенные обозначения, одинаковые для обоих сопряженных зубчатых колес ( z, d, dd, De, ак, ои и др.) отличаются индексом ш для шестерни и индексом к для колеса. [37]
 |
Основные параметры цилиндрического эвольвентного зацепления. [38] |
Прямая OjO, соединяющая оси двух сопряженных зубчатых колес, называется линией центров. [39]
Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют только во вспомогательных механизмах, например в механизмах с ручным приводом. Для повышения стойкости против заедания шестерни и колеса изготовляют из разных материалов. Твердость и механические свойства невысокие. [40]
Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют только во вспомогательных механизмах, например в механизмах ручного управления. Для повышения стойкости против заедания следует шестерни и колеса изготовлять из разных материалов. [41]
При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления F ( рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения Ff / F, где / - коэффициент трения. Под действием силы F a Ff зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба aF в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения зн в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут быть причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба о вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения GH - усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев - опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев - распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев ( обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [42]
На рис. 3.1 показано зацепление пары сопряженных зубчатых колес эволь-вентного зацепления и их геометрические элементы. Окружности, катящиеся друг по другу без скольжения и касающиеся в полюсе Р зацепления, называются начальными. Они появляются только у колес в собранной передаче. [43]
В табл. 43 даны межосевые расстояния А сопряженных зубчатых колес. [44]
Угловая скорость вращения обратно пропорциональна числам зубьев сопряженных зубчатых колес. Передаточным числом называют отношение числа зубьев колеса ( большего из пары) к числу зубьев шестерни. [45]
Страницы: 1 2 3 4